每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

“中國(guó)汽車(chē)共享出行用戶(hù)直接需求在2015年約816萬(wàn)次/天，2018年有望增長(zhǎng)至3700萬(wàn)次/天，潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。”近日，共享汽車(chē)品牌EVCARD與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合發(fā)布的《2017中國(guó)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）稱(chēng)，已經(jīng)有汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)開(kāi)始拓展三四線(xiàn)市場(chǎng)。

不過(guò)，由于汽車(chē)分時(shí)租賃涉及消費(fèi)觀念、市政資源、充電管理、線(xiàn)下運(yùn)維等多個(gè)方面，其面臨的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題仍急待解決，其中首當(dāng)其沖的問(wèn)題是如何擺脫重資產(chǎn)模式掣肘。

向三四線(xiàn)城市進(jìn)軍

《報(bào)告》顯示，目前，我國(guó)的汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目大多集中在大型城市，超過(guò)1000萬(wàn)人口的城市都已有分時(shí)租賃項(xiàng)目進(jìn)駐，而人口在500萬(wàn)~1000萬(wàn)之間的城市，已有80%被汽車(chē)分時(shí)租賃覆蓋。

“這些城市是人口密度比較高的地方，限排和潛在限行城市基本都涵蓋其中。” EVCARD董事長(zhǎng)榮文偉說(shuō)。

不過(guò)，目前一個(gè)最新現(xiàn)象是，一些汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始在三四線(xiàn)城市布局。

比如，EVCARD已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)40個(gè)城市，投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)24000輛；在蕪湖起家的易開(kāi)出行落地的20個(gè)城市中，除與一汽在天津展開(kāi)合作外，其他市場(chǎng)以非省會(huì)三四線(xiàn)城市為主，其中蕪湖是其投入最大的市場(chǎng)，目前投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛達(dá)2300輛。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“當(dāng)前，一二線(xiàn)城市汽車(chē)共享領(lǐng)域的入局者已很多，前景尚不明朗，而三四線(xiàn)城市存在巨大的市場(chǎng)潛力。事實(shí)上，對(duì)一些小運(yùn)營(yíng)商而言，不一定非要占領(lǐng)全國(guó)所有市場(chǎng)，獨(dú)占一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，也能夠維持生存。”

“在2020年前，分時(shí)租賃行業(yè)還處在‘長(zhǎng)身體’階段。2020年是節(jié)點(diǎn)，每輛車(chē)，每天的服務(wù)單次應(yīng)該能夠超過(guò)10單，接近于出租車(chē)服務(wù)的50%~70%。”EVCARD總經(jīng)理曹光宇表示。

無(wú)人駕駛是分時(shí)租賃“終極武器”

雖然作為城市出行解決方案的汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)巨大，但從目前來(lái)看，線(xiàn)下運(yùn)維和車(chē)輛的重資產(chǎn)模式，依然是分時(shí)租賃走向盈利的掣肘，如何控制成本成為企業(yè)亟需解決的問(wèn)題之一。

定制化批量采購(gòu)車(chē)輛是應(yīng)對(duì)方法之一。據(jù)了解，公共服務(wù)車(chē)輛和面向C端銷(xiāo)售的車(chē)不一樣，公共服務(wù)車(chē)輛的專(zhuān)業(yè)功能必須做到非?？煽?，但多余的功能則不需要，因此定制化批量采購(gòu)的方式，無(wú)疑會(huì)有利于降低成本。

而在網(wǎng)點(diǎn)管理上來(lái)看，智能化管理和調(diào)度是縮減運(yùn)維成本的關(guān)鍵。“如何實(shí)現(xiàn)智能化車(chē)輛、智能化車(chē)位充電服務(wù)管理，以及人工智能、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)所形成的信息服務(wù)系統(tǒng)，這是分時(shí)租賃能夠發(fā)展的根本保障。”曹光宇說(shuō)。

此外，無(wú)人駕駛被視為優(yōu)化整個(gè)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)體系的“終極武器”。

“無(wú)人駕駛逐步使用后，只要是注冊(cè)用戶(hù)，其出行需求都會(huì)經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析，這樣企業(yè)也就能有一些潛在的準(zhǔn)備。”曹光宇認(rèn)為，“在自動(dòng)駕駛體系下，車(chē)輛將能夠完成自動(dòng)調(diào)度，企業(yè)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的盲目依賴(lài)將減少。用戶(hù)使用時(shí)，只需要提供行程安排，不用到網(wǎng)點(diǎn)取車(chē)，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)送到，以解決最后一公里的問(wèn)題。”

知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭貝格曾預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)駕照持證人數(shù)將達(dá)到3.55億，而汽車(chē)保有量將僅為1.95億，對(duì)于沒(méi)有車(chē)輛的1.6億持證人，共享汽車(chē)將有望成為其優(yōu)選的一種出行方案。