央廣網北京12月23日消息（記者劉楠 杜希萌）據經濟之聲《天下財經》報道，攜程昨天（22日）攜手滴滴、首汽、AA租車共同推出專車和租車業(yè)務，與此同時，美團也開始在七個城市推出打車服務。本來已經塵埃落定的網約車出行市場風云再起，后來者能否居上？

“短兵相接” 生活服務業(yè)務做全套

一方面攜程在其首頁的交通票務一欄中，新增了專車和租車的標簽，與滴滴等合作伙伴一起為用戶提供打車服務。另一方面，有報道稱，美團旗下的打車業(yè)務已經擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市進行重點拓展。

在互聯網觀察人士劉興亮看來，這是生活服務領域的兩大巨頭又一次短兵相接：“其實他們都是生活服務類的供應商，因為大家做本地化生活服務，不管是酒店還是旅游，或者打車，這些都是大家繞不開的領域。所以，現在的短兵相接在意料之外、情理之中。”

新入局者 會成為鯰魚嗎？

其實，四面出擊的美團這次為自己選定的對手并不是攜程，而是滴滴。雖然本月美團剛剛宣布成立出行事業(yè)部，但是早在10個月之前，美團就在南京上線了打車業(yè)務。有網約車司機證實，相比滴滴，美團打車的政策優(yōu)惠更多，平臺扣費不到滴滴的一半。

有司機說：“給司機的獎勵比較多；另外平臺扣費會少一下，（對司機來說）這可能是一個優(yōu)勢吧。”

但是也有乘客反映，從實際花費來看，兩者的差距不大。

有人認為，美團的這個舉動是“想趕上網約車的末班車”。而美團也確實在進行積極的準備。如今，打車業(yè)務拓展到七個城市被視為美團向滴滴發(fā)起正式進攻的標志。

同樣是網約車市場參與者，嘀嗒拼車聯合創(chuàng)始人李金龍認為，網絡打車市場一家獨大的局面并不健康，競爭局面的出現更有利于行業(yè)發(fā)展。

李金龍表示：“從用戶的需求出發(fā)，本身（美團）也是連接消費者和餐飲的一個平臺，衍生出一些出行需求的滿足也是合理的。在目前政府監(jiān)管規(guī)范清晰的條件下，我認為會有越來越多樣化的方式出現。”

還得靠燒錢？

事實上，這兩只中國互聯網行業(yè)里最大的獨角獸從來沒有停止過爭斗。此前滴滴就曾入股餓了么，與美團展開PK。同時有消息稱，滴滴正在秘密研發(fā)，將試水外賣業(yè)務。天下財經記者也曾聯系雙方進行采訪，但是雙方都不愿意對此回應。

劉興亮認為，競爭有利于市場發(fā)展，但是競爭的影響取絕于對手的體量：“如果你的體量很小，不會有太大的刺激和促進作用。所以還要看美團這樣的公司能夠在打車市場搶下多少份額。滴滴燒了幾百億才有今天的市場份額，美團愿意不愿意投入這么多，還能不能燒出來，這都要打一個問號。”