在12月11日因為列車安全原因疏散乘客后，西日本鐵路公司（JR West）昨日就新干線列車發(fā)現(xiàn)裂縫問題召開記者會，承認(rèn)車體存在嚴(yán)重裂縫，并稱如果行駛中斷裂，甚至可能導(dǎo)致脫軌等重大事故。

據(jù)多家媒體此前報道，12月11日，在最高時速可達(dá)300公里的新干線列車上，列車員聞到刺鼻氣味，且聽到異常的噪音。隨后的檢查發(fā)現(xiàn)，其中一節(jié)車廂底盤出現(xiàn)兩條裂縫，長度分別達(dá)到16厘米和14厘米，發(fā)動機帶動車輪旋轉(zhuǎn)的接口部位有燒焦痕跡。

這次事件也讓相關(guān)供應(yīng)商卷入其中，包括底盤供應(yīng)商川崎重工業(yè)株式會社（Kawasaki Heavy Industries）、變速箱制造商、神戶制鋼的競爭對手新日鐵和住友金屬公司（Nippon Steel&Sumitomo Metal）以及變速箱和發(fā)動機連接件供應(yīng)商三菱電機（Mitsubishi Electric）。

目前這三家公司股價波動不大，川崎重工小幅下跌0.27%，新日鐵和住友金屬上漲0.3%，三菱電機下跌0.16%。

西日本鐵路公司副總裁Norihiko Yoshie在昨日的記者會上表示，這是日本國土交通省2001年成立事故調(diào)查委員會以來遇到最嚴(yán)重事件，他對此向公眾道歉。“這次事件玷污了人們對新干線安全的信任。”

一直以來，日本都以安全為賣點在海外推銷新干線。首相安倍晉三11月17日還曾在國會特別會議上強調(diào)了在印度“推銷”的成果，稱“新干線列車將馳騁在印度的土地上。”此外，新干線推銷工作也正在美國和亞洲其他國家展開。

但是今年以來，自神戶制鋼篡改檢驗數(shù)據(jù)丑聞曝光以來，日本制造業(yè)類似丑聞接連曝出，令日本品牌的信譽不斷下滑。

在西日本鐵路公司上述事件出現(xiàn)前，早在10月，日本東海旅客鐵道株式會社（JR東海）曾表示，他們在檢測后發(fā)現(xiàn)，由神戶制鋼生產(chǎn)的鋁制產(chǎn)品不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不過當(dāng)時還沒構(gòu)成任何安全隱患，該產(chǎn)品也正是用于連接車廂和車輪。JR東海當(dāng)時表示，測試部件中有310個不合格，將在下次定期檢查時替換。

來源：華爾街見聞

作者：張家偉