繼11月底大眾宣布計劃與江淮汽車(9.540, -0.13, -1.34%)成立新合資公司，進軍商用車市場后，近日，備受資本市場關注的金杯汽車，也迎來了新的發(fā)展轉(zhuǎn)折點。

12月15日，華晨汽車集團與法國雷諾集團正式簽訂合資協(xié)議，宣告華晨雷諾金杯汽車有限公司正式掛牌成立。

而值得注意的是，這也是首次出現(xiàn)在合資公司同時開發(fā)和經(jīng)營外資品牌和自主品牌的情況。據(jù)了解，未來該公司將同時銷售雷諾、金杯、華頌三個品牌的產(chǎn)品，在2022年實現(xiàn)年銷15萬的規(guī)模。

對此，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民表示：“在一個合資企業(yè)這個大的平臺上，同時經(jīng)營兩種品牌或者三種品牌，更加有利于自主品牌多快好省地發(fā)展”

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，華晨與雷諾此次的合資顯然是一次雙贏的選擇。他提到，在商用車市場，長期以來都由本土車企占據(jù)主導地位。因此即便像大眾、雷諾這樣的跨國巨頭，也不得不選擇與本土車企合資的方式，來尋找突破機會。

但記者注意到，對于未來“金杯產(chǎn)品會不會換標雷諾”的問題，祁玉民并沒有給出明確的答復。對此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，如何避免上述三個品牌的內(nèi)耗、解決金杯的虧損問題、最終避免淪為代工模式，仍是此次合作需要時間檢驗的地方。

成立合資公司

根據(jù)此次發(fā)布會上祁玉民的表述，自2016年5月23日，華晨汽車與雷諾集團初次達成合作意向至今，雙方代表已進行多次會面，就合資合作過程中的重大問題進行協(xié)商、決策和推進。

《證券日報》記者注意到，早在今年7月份，華晨汽車就發(fā)布公告稱，已于7月4日與雷諾訂立框架合作協(xié)議，華晨中國將向雷諾出售目標公司華晨金杯49%的股本權益，現(xiàn)金代價為人民幣1元。

根據(jù)此公告內(nèi)容，在上述交易完成后，華晨中國將持有沈陽華晨金杯51%的權益，雷諾持有49%的權益，這也就意味著，華晨金杯將成為華晨中國的非全資附屬公司。

在上述公告披露5個月后，華晨雷諾金杯有限公司正式宣告掛牌成立。歐陽杰（Thierry Aubry）被任命為合資公司CEO及銷售體系總經(jīng)理。

《證券日報》記者從現(xiàn)場了解到，華晨雷諾金杯未來業(yè)務將主要涉及輕型商用車和新能源汽車領域。在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，當下仍以金杯產(chǎn)品為主，同時逐步引入雷諾相關技術，對金杯、華頌產(chǎn)品進行更新?lián)Q代，部分老舊產(chǎn)品將逐步淘汰。雷諾新輕型商用車也將同步開始在華晨國產(chǎn)，第一款車型Master預計在2020年上市，可能與新能源車同步導入，金杯預計2020年前后導入新車型。

值得注意的是，此次簽約的過程可謂十分緊湊，據(jù)祁玉民的表述來看，截至發(fā)布會當日凌晨，雙方仍在就合同細節(jié)進行談判和商議，在上午8：30敲定后，下午才正式獲得了營業(yè)執(zhí)照。

雙方各取所需

事實上，因為產(chǎn)品銷量不佳、業(yè)績連年虧損、多年未曾分紅，使得金杯汽車在資本市場中的名聲算不上多好。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年，其凈利潤由2015年的0.36億元下滑至虧損2.08億元，同比下跌683.03%，虧損達到7年以來的最高值。今年第一季度，凈利潤虧損0.53億元，同比下滑431.84%。

華晨中國方面曾表示，盡管公司一直致力于改良現(xiàn)有輕型客車產(chǎn)品及推出多用途汽車新型號，但輕型客車業(yè)務仍困難重重。

對于此次與雷諾的聯(lián)姻，祁玉民坦言，根本上是為了發(fā)展金杯品牌，讓金杯逐步減虧、扭虧、盈利，“雷諾一開始也不大贊同我們把金杯品牌放進來”，但最終雙方達成了共識。

祁玉民表示：“畢竟我們（金杯）這個平臺還小，雷諾它是歐洲第一商用車，本身平臺很大，它又搞了個聯(lián)盟，日產(chǎn)、三菱，一個更大的平臺，在這個平臺上我們會盡快地擁有先進的技術，包括新能源技術，導入更好的車型，共享零配件體系。”

有不愿具名的分析師向《證券日報》記者表示，對于雷諾而言，與華晨的聯(lián)姻也絕非“虧本”買賣。據(jù)了解，輕型客用車大概占汽車總量的25%左右，而在中國市場，目前的汽車銷量近2900萬輛車，這意味著有超過700萬的輕型商用車消費需求。

而從雷諾目前在華發(fā)展來看，主要合資伙伴為東風雷諾，截至11月底，其銷量不足7萬輛。

另一方面，上述分析師提到，合資公司擁有220家經(jīng)銷商網(wǎng)絡，雷諾能夠借助上述完善的銷售網(wǎng)絡，更快在華拓展商用車市場。

記者注意到，根據(jù)今年10月份雷諾發(fā)布的“駕馭未來”計劃，到2022年，雷諾在中國市場的全年銷量將達到55萬輛，其中乘用車（東風雷諾）40萬輛，輕型商用車（華晨雷諾金杯）15萬輛，由此來看，新合資公司的任務并不輕松。

對此，上述分析師提到，想要實現(xiàn)這個目標，避免三個品牌的內(nèi)耗、解決金杯的虧損、推出適合中國市場的車型，都是新公司需要面對的問題。