進(jìn)入2017年下半年，人們談?wù)摴蚕斫?jīng)濟(jì)的聲音逐漸在消退，曾經(jīng)大熱的共享經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)進(jìn)入了清場(chǎng)的下半場(chǎng)階段。

不過(guò)，在共享經(jīng)濟(jì)家族里面，共享汽車像是一個(gè)異類，當(dāng)各個(gè)“旁系親屬”在融資和鋪設(shè)上攻城略地時(shí)，它總是慢一拍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共享汽車總體注冊(cè)企業(yè)約有300多家，但行業(yè)內(nèi)仍是一片混戰(zhàn)，未有巨頭產(chǎn)生。

成本高昂制約行業(yè)騰飛

從2013年開(kāi)始，共享汽車開(kāi)始走進(jìn)大眾視野，但一直沒(méi)有在資本的助推下形成風(fēng)口。今年以來(lái)，情況有所改觀。例如巴歌出行今年在短短4個(gè)月內(nèi)完成1000萬(wàn)元天使輪投資和2500萬(wàn)元A輪投資，PonyCar也分別于今年2月和6月完成兩輪融資，總金額達(dá)到2億多元。近期，途歌也宣布獲得2000多萬(wàn)美元的B輪融資。

“從今年看，我們已經(jīng)落地深圳、廣州、北京、西安等一二線城市，投放了接近3000臺(tái)車，平臺(tái)用戶超過(guò)百萬(wàn)，并且年底之前會(huì)宣布新一輪的融資。”PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超在接受證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)說(shuō)。

在他看來(lái)，此前行業(yè)未能快速發(fā)展，主要是受限于行業(yè)門檻和運(yùn)營(yíng)要求高的限制。此外，汽車的投放成本遠(yuǎn)比單車高，導(dǎo)致密度也會(huì)比較低。

與此同時(shí)，領(lǐng)域內(nèi)已有企業(yè)在退出。日前，定位于都市高端人群、投放寶馬和奧迪等車輛的EZZY宣布倒閉。今年3月，已獲得A輪融資的分時(shí)租賃公司“友友用車”突然宣布停運(yùn)。二者倒下的原因一致：資金鏈斷裂。

在業(yè)界看來(lái)，共享汽車前期需要投入的資金非常大，除了車輛采購(gòu)成本外，企業(yè)還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等日常運(yùn)維成本。“共享汽車是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，如果資金實(shí)力不夠強(qiáng)大，就沒(méi)辦法做大規(guī)模投放。”宜步出行總經(jīng)理杜永博說(shuō)。

陳智超認(rèn)為，共享汽車賽道并不等于燒錢，僅通過(guò)分時(shí)租車的方式，一些共享汽車運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單城市盈利。“未來(lái)還有廣告、車后服務(wù)等真正增值的業(yè)務(wù)可以挖掘，包括金融、保險(xiǎn)、購(gòu)車等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還有很多機(jī)會(huì)，經(jīng)濟(jì)效益很龐大。”陳智超說(shuō)。

這兩家企業(yè)的退出，也不意味著共享汽車行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)。在杜永博看來(lái)，從2016年開(kāi)始，很多共享汽車運(yùn)營(yíng)商摸索至今，已經(jīng)基本形成自己的想法和業(yè)務(wù)模式。在這種前提下，接下來(lái)的2018年將會(huì)是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。“明年新能源汽車的推廣、產(chǎn)量和質(zhì)量都會(huì)有大幅度的提升，2018年將會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)加劇的一年，能讓賽道內(nèi)的玩家更好地成長(zhǎng)起來(lái)。”

陳智超認(rèn)為，共享汽車目前仍處于相對(duì)早期的快速發(fā)展階段，距離下半場(chǎng)的清場(chǎng)還有一段時(shí)間。“但不排除會(huì)有一些運(yùn)營(yíng)效率比較低的，沒(méi)有真正摸透玩法的玩家陸續(xù)退場(chǎng)。未來(lái)一到兩年，可能會(huì)有兩到三個(gè)運(yùn)營(yíng)做得特別精細(xì)的玩家會(huì)突圍。”

深圳前海萬(wàn)圖投資管理公司董事長(zhǎng)宋詠紅也表示，共享汽車行業(yè)起步較晚，分布較為分散，大部分企業(yè)以單個(gè)或幾個(gè)城市為據(jù)點(diǎn)，沒(méi)有產(chǎn)生頭部企業(yè)或者超大型企業(yè)，業(yè)務(wù)形態(tài)與商業(yè)模式仍在摸索階段。“EZZY等企業(yè)的倒閉，也是因?yàn)槌墒斓纳虡I(yè)模式還沒(méi)有探索出來(lái)，很多先驅(qū)在探索路上就會(huì)成為先烈，這是新興行業(yè)早期必然會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象。”

線下投放問(wèn)題多多

除了資金問(wèn)題外，在線下投放和用戶使用過(guò)程中，共享汽車運(yùn)營(yíng)商也遭遇了不少實(shí)際問(wèn)題。其中，對(duì)新能源汽車的共享汽車運(yùn)營(yíng)商而言，最大的問(wèn)題就是停車位和充電樁。

“新能源汽車的分時(shí)租賃，必須跟停車位和充電樁協(xié)同發(fā)展，形成整個(gè)車樁網(wǎng)一體化的運(yùn)營(yíng)模式。”杜永博指出，作為運(yùn)營(yíng)商，應(yīng)該要利用平臺(tái)的技術(shù)和數(shù)據(jù)，采用商業(yè)化合作方式，尋找最合適建樁的停車位和網(wǎng)點(diǎn)。

陳智超的團(tuán)隊(duì)則在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，隨著用戶使用共享汽車的頻次越來(lái)越高，停車時(shí)間越來(lái)越短，停車成本也在下降。此外，一線城市在充電樁布局和基礎(chǔ)建設(shè)等優(yōu)勢(shì)更明顯。

“從政府來(lái)說(shuō)，會(huì)提供一定的配套支持。共享汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)會(huì)形成一個(gè)生態(tài)圈，包括充電樁、電池、停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商等這些企業(yè)會(huì)形成某種意義上的合作，共同來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。”宋詠紅說(shuō)。

此外，用戶在實(shí)際使用過(guò)程中，可能發(fā)生的交通違章、事故、維修等事件，也讓共享汽車行業(yè)備受質(zhì)疑。杜永博說(shuō)，在發(fā)生交通事故、違章等事件后，共享汽車運(yùn)營(yíng)商的做法是按照法律規(guī)定執(zhí)行。在平時(shí)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中，他們會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在會(huì)員管理上也有相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系。此外，宜步出行會(huì)在微博、微信等公開(kāi)渠道對(duì)用戶進(jìn)行廣泛的宣導(dǎo)。如果真的出事了，用戶可以撥打7×24小時(shí)的實(shí)時(shí)服務(wù)熱線咨詢處理，會(huì)安排專人到現(xiàn)場(chǎng)處置。

巨頭入場(chǎng)行業(yè)前景廣闊

盡管存在著種種尚未解決的問(wèn)題，但今年8月交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出要鼓勵(lì)分時(shí)租賃，即共享汽車發(fā)展，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是政策層面已經(jīng)給行業(yè)“筑底”，共享汽車穩(wěn)定的發(fā)展基礎(chǔ)已經(jīng)奠定。

根據(jù)艾媒咨詢此前發(fā)布的《2016~2017中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計(jì)到2020年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到92.8億元，是2016年的21倍多。

巨大的市場(chǎng)前景也吸引了巨頭的注意力。11月8日，永安行發(fā)布公告稱，與北京新能源簽署協(xié)議，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)為永安行定制的基于互聯(lián)網(wǎng)、多媒體信息技術(shù)的新一代純電動(dòng)汽車。但公告也稱，共享汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，仍存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

日前，摩拜單車宣布，已和貴州新特電動(dòng)汽車就共享汽車定制、建設(shè)智能化電動(dòng)汽車共享平臺(tái)、發(fā)起成立共享汽車投資基金等方面達(dá)成協(xié)議。美團(tuán)也放出大量“分時(shí)租賃共享汽車”職位，被解讀為要進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。更早前，互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭滴滴已經(jīng)涉足新能源汽車共享領(lǐng)域，并在近期加緊布局。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美團(tuán)和摩拜的進(jìn)入是基于原有業(yè)務(wù)積累，以及背后雄厚資金力量的儲(chǔ)備。而出行這個(gè)領(lǐng)域是市場(chǎng)空間非常大的領(lǐng)域，所以巨頭垂涎是必然的。

宋詠紅認(rèn)為，共享汽車行業(yè)是一個(gè)新興市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2018年的潛在市場(chǎng)容量能夠達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。“而共享汽車企業(yè)行業(yè)的另一個(gè)特征是以新能源汽車為主，這是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的標(biāo)志之一。隨著國(guó)家政策的大力支持，未來(lái)的趨勢(shì)是新能源汽車逐漸替代燃油汽車，由于目前新能源汽車處在技術(shù)快速升級(jí)換代的階段，更多的用戶處在觀望期，這個(gè)階段用戶使用新能源汽車的途徑更傾向于‘使用體驗(yàn)’而非‘購(gòu)買’，這為共享汽車提供了發(fā)展的時(shí)機(jī)。”宋詠紅如是說(shuō)。

創(chuàng)業(yè)公司仍有機(jī)會(huì)

但其他玩家并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。杜文博認(rèn)為，共享汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)了區(qū)域化發(fā)展的特點(diǎn)，并且未來(lái)也很難形成全國(guó)性的一家獨(dú)大的公司。隨著新能源汽車的推廣和普及，未來(lái)共享汽車行業(yè)更應(yīng)該往產(chǎn)業(yè)配套方向發(fā)展。

他認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)當(dāng)在三個(gè)方面提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。第一，內(nèi)功要扎實(shí)，提升運(yùn)營(yíng)效率和平臺(tái)；第二，扎根城市，提前獲取資源，構(gòu)建城市運(yùn)營(yíng)壁壘；第三，積極推進(jìn)融資和人才招聘，引入更多社會(huì)資本。

陳智超表示，巨頭進(jìn)入賽道，會(huì)對(duì)小玩家的融資和發(fā)展有一些影響，導(dǎo)致一些尾部玩家退場(chǎng)。但是中間也會(huì)有一個(gè)窗口期，這是其他玩家的機(jī)會(huì)，要利用窗口期去擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)、構(gòu)建自己更高的壁壘。“巨頭進(jìn)來(lái)，有助于促進(jìn)資本市場(chǎng)對(duì)領(lǐng)域的認(rèn)知和投資，加速行業(yè)發(fā)展，總體來(lái)說(shuō)利大于弊。

在他看來(lái)，汽車共享是一個(gè)社會(huì)趨勢(shì)，未來(lái)還會(huì)結(jié)合人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，并且還有巨大的增值服務(wù)和價(jià)值的想象空間。

宋詠紅認(rèn)為，類似摩拜、美團(tuán)這樣的巨頭進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域會(huì)對(duì)創(chuàng)業(yè)公司產(chǎn)生沖擊，但是也提供了很多機(jī)會(huì)。因?yàn)楣蚕砥嚹Ｊ讲恢挂环N，有重資產(chǎn)模式，也有輕資產(chǎn)模式，細(xì)分板塊也比較多，創(chuàng)業(yè)型公司就是要發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，選擇一些細(xì)分領(lǐng)域去進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，避免跟巨頭進(jìn)行正面抗衡。