10月31日，中國保險行業(yè)協會（簡稱“中保協”）與中國汽車維修行業(yè)協會（以下簡稱“兩協會”）第八次聯合發(fā)布汽車零整比數據體系。其中，廣汽三菱勁炫在兩份指數的漲幅榜上都高居榜首。其中，零整比增長值達到33.62個百分點，與4月相比漲幅達到9.66%。而常用配件負擔指數更是漲幅超過50%，在國內汽車零配件價格整體趨于平穩(wěn)的背景下，勁炫配件價格的飆升格外醒目。

此次發(fā)布的汽車零整比指數體系明細數據顯示，作為一款官方定價集中在11萬-15萬元區(qū)間的緊湊型SUV，勁炫的零整比系數已經達到381.61%，這已超過了幾乎所有被統(tǒng)計的其他同級別車型的零整比系數。如果考慮到目前終端平均2萬元的降價，勁炫的實際零整比已經超過400%。這一數據已經足以與豪華品牌奧迪旗下熱銷車型奧迪Q5比肩，其零整比系數為395.31%。

統(tǒng)計報告顯示，零整比系數中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應的整車所有配件價格平均上漲2.95萬元。作為漲幅榜第一位的勁炫，33.63個百分點的零整比漲幅，對應的配件價格總漲幅已經超過3萬元。

而在常用配件負擔指數上，勁炫更是從今年4月的11.91飆升至17.99，漲幅高達51.05%，由于常用配件負擔指數反映的是消費者在事故車維修過程中更換配件費用負擔的高低，因此，可以看出，勁炫在常用配件上進行了大幅漲價。

統(tǒng)計顯示，上漲幅度較大的前五款車型平均上漲2.47，平均漲幅18%。而與余下四款車型相比，上漲了6.08個點的廣汽三菱勁炫可謂一騎絕塵。

與半年間配件價格飆升形成鮮明對比的是，勁炫銷量的差強人意。2016年4月，繼大眾尾氣事件之后，三菱汽車也陷入油耗造假丑聞，三菱公開承認在油耗測試數據中采用不當手段，涉及共計四款62.5萬輛微型車。廣汽三菱正是在此時推出了新款勁炫ASX車型，上市兩個月，銷量即迅速飆升至單月6725輛，但隨即第三個月便掉頭朝下，銷量驟降至833輛，被業(yè)界稱為“坐過山車”。雖然2016年下半年勁炫銷量逐漸恢復至月均超過4000輛水平，但2017年以來，其銷量再度出現波動，一度跌至三位數，隨著新勁炫的上市，其9月的銷量剛剛攀升至2000輛水平。

不得不提的是，勁炫銷量下滑的主因被公認為來自于不斷攀升的質量投訴，而為應對口碑的下滑，勁炫市場終端的大幅降價促銷也從未停止。而在這一背景下，半年內飆升超過50%的配件指數，不得不讓業(yè)界質疑其存在利用售后環(huán)節(jié)漲價，通過抬高消費者用車成本來補貼整車降價損失的目的。廣汽三菱勁炫采取如此激烈的市場手段來應對市場低迷，無異于使消費者再次被套入“羊毛出在羊身上”的慣用伎倆中。

本期零整比指數報告指出，國內汽車配件價格總體呈現平穩(wěn)并理性回歸。對比4月份的上期數據，100個同級車型中，常用配件負擔指數上漲的有32個車型，下降的有14個車型，其余54個車型數據無變化，上漲車型主要集中在30萬元以下價格區(qū)間。