每經(jīng)編輯 李卓、許戀戀    

每經(jīng)記者 李卓 實習記者 許戀戀

比共享單車只多了一個字，共享電單車無論在發(fā)展規(guī)模、監(jiān)管政策以及資本青睞上，都不及共享單車風光。10月23日，共享電單車企業(yè)小鹿單車正式暫停在北京的市場運營，小鹿用戶可自行申請退還押金，7個工作日之內(nèi)押金將原路退還?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，小鹿單車是北京市出臺明確不發(fā)展共享電單車政策后首家宣布暫停運營的企業(yè)。

圖片來源：小鹿單車官方微信

一位電單車從業(yè)者向記者透露，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有共享電單車企業(yè)員工縮減了大半，僅留少數(shù)人繼續(xù)運營，苦苦支撐。政策不鼓勵的大環(huán)境下，未來會有更多的玩家倒閉、停運。

小鹿暫停北京運營

和共享單車主打3公里以內(nèi)的出行不同，共享電單車主打的是中短途出行市場。公開信息顯示，小鹿單車去年底進入共享單車市場，試圖打開10公里范圍的出行市場，使用方式和共享單車并無區(qū)別，不設固定停車樁或充電樁，用戶使用App掃碼解鎖即可使用，唯一的區(qū)別是小鹿單車有電。

記者注意到，在共享電單車這一細分賽道上也有不少玩家，包括享騎、7號電單車等在內(nèi)的企業(yè)均是主打共享電單車，此前《每日經(jīng)濟新聞》曾有過統(tǒng)計，目前市場上大約有19萬輛存量共享電單車。

小鹿單車強調(diào)，目前僅是暫停北京市場的運營。早在10月21日上午，小鹿單車便通過公眾號發(fā)布“暫停北京市場運營通知”，表示根據(jù)北京市交通委員會頒布的《北京市自行車停車秩序?qū)ｍ椪畏桨浮分?ldquo;已投放電動自行車運營的企業(yè)，需主動回收投放車輛”等相關要求，小鹿單車從10月21日開始收車，10月23日零時起北京暫停運營，用戶可自行申請退還押金，7個工作日內(nèi)將按原路返還。記者注意到，當日公告中，小鹿單車表示將繼續(xù)積極申請相關牌照。

小鹿單車聯(lián)合創(chuàng)始人陳振燁對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，23日發(fā)布的聲明是對一些誤導的回應，暫停北京市場運營是計劃中的戰(zhàn)略調(diào)整，未來將會布局全國市場、封閉場景以及海外市場。對于申請牌照以及是否會重回北京市場，小鹿單車沒有回應。

今年5月，交通運輸部不鼓勵共享電動單車消息之后，北京市工商局朝陽分局曾對7號電單車、小鹿單車、芒果單車、小蜜單車等經(jīng)營共享電單車的企業(yè)進行了約談，要求企業(yè)對于已投放的電單車在規(guī)定時間內(nèi)全部回收，后續(xù)如再投放相關產(chǎn)品，必須先取得相關牌照和執(zhí)照。

業(yè)內(nèi)人士認為，小鹿單車的暫時退場是政策趨嚴的結(jié)果。資本實力較強的企業(yè)，要么選擇拓展新的戰(zhàn)場離開一線城市進行渠道下沉，要么尋求封閉場景的發(fā)展或者轉(zhuǎn)向海外。該人士透露，自從北京、上海等地明確不鼓勵或者不發(fā)展共享電單車以后，不少企業(yè)的生存越來越艱難，以至于有公司不得不選擇壓縮團隊來控制成本。

電單車≠電動車

多位業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，北京、上海、杭州等城市明確禁止共享電單車，其實并不是針對共享概念，背后禁止的其實是超標電動車，監(jiān)管層主要考慮的是用戶的人身安全問題。據(jù)杭州電視臺報道，杭州市交警統(tǒng)計，2016年，杭州電動自行車違法125.3萬起，同比上升41%。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，目前電單車依照的標準是國家標準化管理委員會1999年頒布實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》，隨著時代發(fā)展，這套標準已經(jīng)不能指導如今的電動自行車安全生產(chǎn)，電單車企業(yè)利用這套標準去發(fā)展共享電單車更是不合適。

郭建榮告訴記者，監(jiān)管部門應該將電助力車（電單車）和超標電動車區(qū)別對待，電單車應該具備一系列特性：比如必須騎行到一定速度才能給電助力，最高速度到了20公里以后系統(tǒng)不再供電、采用鋰電池等，需要在行業(yè)標準的規(guī)范下良性發(fā)展。

一位共享電單車行業(yè)高管坦言，共享電單車有利有弊，弊端就是不安全，但如果所有企業(yè)按照一定的標準去做，安全性是可控的。另一方面，由于國內(nèi)超標電動車數(shù)量很多，如果規(guī)范的共享電單車能發(fā)展起來，也能替代不少超標電動車。

而在10公里出行市場，即便有一定政策壓力，摩拜、ofo似乎也并未放棄電助力車這塊“蛋糕”。今年9月，在ofo新品發(fā)布會現(xiàn)場，ofo公開透露已研制完成智能助力車（電助力車），主要滿足海外市場需求。摩拜也被傳出已經(jīng)研制完成相關產(chǎn)品，《每日經(jīng)濟新聞》記者曾就此向摩拜求證，對方表示時機成熟的時候會公布相關消息。

據(jù)了解，上海市自行車行業(yè)協(xié)會今年7月份制定了專門的電助力自行車標準，10月1日起正式實施。郭建榮表示，由于各地對電單車的態(tài)度不一，雖然已經(jīng)有了行業(yè)標準，以后電單車行業(yè)發(fā)展怎么樣，要看監(jiān)管部門對電助力車的理解如何。