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每經(jīng)記者 段倩倩 每經(jīng)編輯 張海妮

快遞業(yè)未來會更加細分

作為電商紅利的直接受益者，物流業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展。近幾年，順豐、圓通、中通、申通等代表著國內(nèi)快遞業(yè)第一矩陣的公司先后登陸資本市場，借助資本的力量進一步招兵買馬。

另一方面，經(jīng)歷了前期的高速增長后，物流業(yè)增速放緩。巨頭的跑馬圈地意味著留給中小型物流商的“蛋糕”已經(jīng)不多了，行業(yè)共識是洗牌期即將來臨或已經(jīng)到來。

這個洗牌期似乎已經(jīng)到來。8月11日，京東宣布終止與天天快遞、百世快遞的合作。這是行業(yè)發(fā)生的偶然事件，還是中小快遞商“蛋糕”縮小的跡象？

“洗牌一直在進行。不能因為京東終止了和天天、百世的合作就說洗牌期到了，兩家公司從京東的出局并不代表失去了所有的市場份額，它在京東的市場份額本來就不多，這兩家公司都是阿里系的。”中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

肖瑞蘭稱，快遞行業(yè)會有更大的洗牌，接下來的發(fā)展速度依然很快，但會更健康化，“現(xiàn)在整個快遞行業(yè)發(fā)展狀態(tài)不是特別健康，大家在做低價競爭。”

“快遞應該考慮的是提供更有價值的增值服務，不是把10塊錢花少，而是把10塊錢花得更有價值。比如紙箱，一個紙箱現(xiàn)在是8塊錢，但通過我們能做到2塊4，那一年就可以給一家企業(yè)節(jié)省500萬元。我們用的是可以周轉(zhuǎn)4次的周轉(zhuǎn)箱，那每次的成本就是6毛錢，這可以給企業(yè)節(jié)省很多錢。”肖瑞蘭表示。

徐勇對記者表示，“從歐美日等發(fā)達國家來看，一般會剩兩三家大公司。大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)向個性化轉(zhuǎn)型。以美國為例，美國有3000多家快遞公司，但是綜合型大的快遞公司只有3家，其他都是小型快遞企業(yè)，我們國家也會沿著這個方向發(fā)展。”

肖瑞蘭認為，未來快遞行業(yè)會形成更加細化的細分市場，“會分得非常細，一定會分出真正以重貨為主的物流，講究運輸質(zhì)量的城市配送，也是一個方向。會有許多小件公司，小件公司不會只剩一家，因為它的體量太大了。”

智能化是方向 

“未來快遞行業(yè)不可能采取傳統(tǒng)的全部靠人來完成的物流作業(yè)模式，智能化第一是人力成本降低很多，第二是準確率和效率會提升許多。”跨越物流IT總監(jiān)杜偉表示。

智能物流是趨勢，多家快遞公司登陸資本市場后的募投項目之一為智能網(wǎng)絡的建設。以A股市場三家上市公司來說，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，順豐控股募投項目之一為“信息服務平臺建設及下一代物流信息化技術研發(fā)項目”，該項目已投入11.19億元；申通快遞的募投項目之一為“信息一體化平臺項目”，該項目計劃投資3.68億元；圓通速遞募投項目之一為“智慧物流信息一體化平臺建設項目”，該項目計劃投資6億元。

但“燒錢”的智能項目能否給公司帶來可觀收益呢？

“我們有個崗位叫調(diào)度。這個環(huán)節(jié)我們之前是有800個人，但有了IT系統(tǒng)后現(xiàn)在是280個人，他們是最核心、最具有價值的人，IT是間接地在賺錢。”肖瑞蘭稱。

肖瑞蘭同時表示，未來智能會涌入到快遞業(yè)的方方面面，“《快遞暫行條例》（征求意見稿）要求寄快遞實名制的，如果每份快遞都要人工查驗一張張身份證，那這個工作是非常繁瑣、人工成本是很高的?？梢杂肐T來輔助認證，比如我們的電話已經(jīng)是實名認證，可以利用電話號碼來完成收發(fā)快遞的實名認證。”