又一位沃爾沃高管離職了。

雖然此次離開(kāi)的沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司市場(chǎng)部副總裁易寒，將回到吉利集團(tuán)內(nèi)部分管LYNK&CO品牌，比起之前的沈輝、付強(qiáng)、柳燕、寧述勇等人，并不算真正意義的離職。但兩年5位高管變動(dòng)，讓人對(duì)沃爾沃的人事制度體系健康與否高度關(guān)注。

更令人議論紛紛的是沃爾沃近期在中國(guó)豪華車市場(chǎng)上的表現(xiàn)。在連續(xù)幾年沖擊10萬(wàn)輛銷量未果后，沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司總經(jīng)理陳立哲曾在今年上海車展期間表示，對(duì)今年突破10萬(wàn)輛大關(guān)有信心。但1-4月份，沃爾沃在華銷量為3.2萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)23.5%，且有“下半年一般好于上半年”的銷售規(guī)律，但要想輕松拿下10萬(wàn)輛，今年接下來(lái)的日子哪個(gè)月都不能松懈半分。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足 

曾經(jīng)甩在身后的對(duì)手，今年已經(jīng)大步追了上來(lái)。凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯的銷量都已超過(guò)沃爾沃。在二線豪華品牌陣營(yíng)，沃爾沃已淪為墊底的那一個(gè)。“其實(shí)，豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)已越來(lái)越難，更多的是向中級(jí)車下探，搶奪中級(jí)車市場(chǎng)，”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“誰(shuí)能搶到中級(jí)車更多的份額，誰(shuí)就是這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的勝者。在這方面，沃爾沃顯然落后于其他幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)品牌。”

而造成這種落后局面的原因，除了頻繁的人事動(dòng)蕩外，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足也被認(rèn)為是一大主因。曾被寄予厚望的XC90上市后銷量一直平平，僅半年就宣布官方降價(jià)，就是因?yàn)槲譅栁指吖懒薠C90的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。“花100萬(wàn)元買一輛2.0T的車子到底值不值”，這個(gè)話題能引起熱烈討論，本身就說(shuō)明了沃爾沃產(chǎn)品在消費(fèi)者心中可能并不如自己認(rèn)為的那樣受歡迎。

之后上市的S90也從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。去年年底，S90國(guó)產(chǎn)后，價(jià)格下探到40萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E。但月銷幾百臺(tái)至1000臺(tái)的銷量卻實(shí)在無(wú)法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相提并論。而之前S90上市時(shí)，沃爾沃期望的銷量是月銷2000臺(tái)。

不過(guò)，經(jīng)銷商對(duì)S90的未來(lái)很有信心，北京一家經(jīng)營(yíng)沃爾沃7年以上的經(jīng)銷商老總告訴北京青年報(bào)記者，“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了占領(lǐng)市場(chǎng)已經(jīng)打得頭破血流了，七折、八折到處都是，褲子都掉了，而沃爾沃卻還是西裝革履，正襟危坐，連招都沒(méi)出呢。S90在終端一分錢優(yōu)惠都沒(méi)有，銷量卻已經(jīng)從幾百臺(tái)爬到了1000多臺(tái)。隨著新車爬坡期結(jié)束，完成月銷2000臺(tái)不是問(wèn)題。”

何時(shí)擺脫二線豪華品牌墊底位置 

對(duì)于目前沃爾沃在二線豪華品牌的墊底地位，接近沃爾沃人士告訴北青報(bào)記者，這并不是沃爾沃發(fā)展慢了，比如，4月份，沃爾沃在華就實(shí)現(xiàn)了38%的同比增長(zhǎng)?？梢哉f(shuō)，沃爾沃的發(fā)展勢(shì)頭很好。排名靠后，只能說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太瘋狂了，這種靠降價(jià)占有市場(chǎng)的做法不可能持久。將來(lái)一旦價(jià)格回潮，怎么吃進(jìn)去，還怎么吐出來(lái)。

面對(duì)今年不太樂(lè)觀的汽車市場(chǎng)，沃爾沃給自己定的任務(wù)是在去年9萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，增加2.2萬(wàn)輛。一位經(jīng)銷商老總對(duì)北青報(bào)記者分析，這個(gè)增量應(yīng)該不難達(dá)到。因?yàn)榻衲甑男庐a(chǎn)品有S90和上海車展上市的V90 CC，年底還會(huì)有全新的XC60。V90 CC雖說(shuō)不是走量的車型，但沃爾沃在旅行車領(lǐng)域可以說(shuō)沒(méi)有對(duì)手。而全新XC60就更值得期待了。

不過(guò)，這位老總也坦言，做一行愛(ài)一行，既然一直經(jīng)營(yíng)沃爾沃，經(jīng)歷了沃爾沃兩次被收購(gòu)，那就只能一心一意地把沃爾沃賣好，而不去管它大勢(shì)如何。“即使是身處逆境中的韓系車，不是也有經(jīng)銷商做得不錯(cuò)嗎？”這位老總說(shuō)。

終端的信心對(duì)壓力中的沃爾沃固然重要，但內(nèi)部體系問(wèn)題、產(chǎn)品力問(wèn)題、品牌營(yíng)銷問(wèn)題等一系列問(wèn)題不解決，沃爾沃在它的第二故鄉(xiāng)就很難取得其應(yīng)有的成功。而得中國(guó)者得天下，中國(guó)難題不解決，2020年全球80萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)就不知要延后幾年實(shí)現(xiàn)了。

成立大中華區(qū)，沃爾沃能否提速 

“沃爾沃現(xiàn)在銷售的產(chǎn)品應(yīng)該在5年前上市，已經(jīng)被耽誤了多年的沃爾沃在吉利對(duì)之大筆投入后，正走在復(fù)興的路上。”接近沃爾沃人士告訴北青報(bào)記者，“在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)豪華車市場(chǎng)上，沃爾沃必須盡快站穩(wěn)腳跟，取得應(yīng)有的業(yè)績(jī)。沃爾沃再也沒(méi)有另一個(gè)5年用來(lái)被耽誤了。”

“在被吉利收購(gòu)之前，沃爾沃一直沒(méi)有得到福特的有力支持，無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)還是市場(chǎng)營(yíng)銷都嚴(yán)重滯后。”內(nèi)部人士告訴北青報(bào)記者，“而吉利對(duì)沃爾沃做的第一件事就是資金投入。將沃爾沃的產(chǎn)品平臺(tái)梳理搭建好，令沃爾沃由一家虧損企業(yè)轉(zhuǎn)為盈利企業(yè)。之后，才是將沃爾沃的技術(shù)轉(zhuǎn)化到吉利的產(chǎn)品上。轉(zhuǎn)化成功后，吉利產(chǎn)品得到了質(zhì)了飛躍，才進(jìn)一步推出了領(lǐng)克品牌。”

如今的沃爾沃正在全力追趕，希望盡快找回失去的歲月。內(nèi)部人士告訴北青報(bào)記者，沃爾沃有自己的目標(biāo)，也正在穩(wěn)步向目標(biāo)邁進(jìn)。人事變動(dòng)頻繁多數(shù)都是客觀原因，比如有人可能有自己的職業(yè)規(guī)劃，而并非如外界猜測(cè)那樣，是因?yàn)槲譅栁謨?nèi)部出現(xiàn)了問(wèn)題。

6月1日，沃爾沃亞太正式成立包括中國(guó)大陸、香港、澳門、臺(tái)灣在內(nèi)的大中華區(qū)，沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司總裁陳立哲將全面負(fù)責(zé)大中華區(qū)的銷售業(yè)務(wù)。陳立哲在中國(guó)大陸和臺(tái)灣有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。他于2005年加入沃爾沃汽車中國(guó)臺(tái)灣公司，歷任市場(chǎng)總監(jiān)、市場(chǎng)與銷售總監(jiān)等職，2009年升任總經(jīng)理，負(fù)責(zé)整個(gè)臺(tái)灣市場(chǎng)的銷售運(yùn)營(yíng)，并取得了年平均銷售增長(zhǎng)40%的業(yè)績(jī)。2016年6月1日正式調(diào)任沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司總裁。

成立大中華區(qū)被認(rèn)為可以更好地整合資源，優(yōu)化組織架構(gòu)。此次調(diào)整后，沃爾沃將充分加強(qiáng)在大中華區(qū)的資源調(diào)配，將帶動(dòng)以大陸市場(chǎng)為中心的兩岸三地的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和協(xié)同發(fā)展。對(duì)此，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示：“沃爾沃成立大中華區(qū)，將充分利用四大市場(chǎng)的共通點(diǎn)，有效推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的資源整合，加快沃爾沃在整個(gè)大中華地區(qū)的發(fā)展，并以中國(guó)為核心提升在亞太市場(chǎng)的表現(xiàn)。”

沃爾沃確實(shí)急需提升中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，成立大中華區(qū)也許是解決當(dāng)前一系列難題的重要一步。