整零（整車與零部件企業(yè)）關(guān)系是一個(gè)老話題，因其特殊性，讓很多人“欲說(shuō)還休”。在汽車工業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)與新趨勢(shì)下，整零關(guān)系如今又變成新話題，受到業(yè)界人士前所未有的關(guān)注。

最近，《中國(guó)汽車報(bào)》記者帶著有關(guān)問(wèn)題，采訪了華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)上官文斌教授、珠海格萊利摩擦材料有限公司技術(shù)研發(fā)副總裁張建國(guó)、盛瑞自動(dòng)變速器有限公司副總經(jīng)理李文冠、珠海格萊利摩擦材料有限公司首席技術(shù)顧問(wèn)李康、遼寧興城市粉末冶金有限公司總經(jīng)理助理谷文金、人本集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理助理何新宇，請(qǐng)他們圍繞構(gòu)建新型整零合作關(guān)系暢談自己的想法。

現(xiàn)狀：不信任、欠誠(chéng)意、缺乏默契

《中國(guó)汽車報(bào)》：國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整零關(guān)系的現(xiàn)狀什么樣？

張建國(guó)：國(guó)內(nèi)現(xiàn)有整零關(guān)系比多年前有大幅改善，整車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到提高汽車品質(zhì)離不開零部件企業(yè)的全力協(xié)作。但是，大部分整車企業(yè)依然實(shí)行“拿來(lái)主義”，直接采用國(guó)際大牌供應(yīng)商的產(chǎn)品，造成國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)缺少配套機(jī)會(huì)、存在很大發(fā)展瓶頸，這影響到中國(guó)汽車行業(yè)整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

谷文金：與發(fā)達(dá)國(guó)家以及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求相比，國(guó)內(nèi)整零關(guān)系都還有相當(dāng)大的差距。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車制造商與零部件供應(yīng)商能夠從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略角度出發(fā)進(jìn)行合作，中國(guó)整車企業(yè)基本上只是考慮自身利益，對(duì)零部件供應(yīng)商的利益考慮不夠。

李文冠：國(guó)內(nèi)整車企業(yè)和零部件企業(yè)各自比較獨(dú)立。國(guó)內(nèi)整車企業(yè)需要很好的零部件技術(shù)來(lái)支撐，卻又不大相信國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商，認(rèn)為它們的研發(fā)、生產(chǎn)能力以及產(chǎn)品質(zhì)量都不如發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)，造成國(guó)內(nèi)整車企業(yè)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家零部件供應(yīng)商缺乏議價(jià)能力、同時(shí)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也得不到快速成長(zhǎng)。另外，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)往往在與零部件企業(yè)合作一段時(shí)間后，選擇自己生產(chǎn)零部件或更換供應(yīng)商，造成很多零部件企業(yè)在投入大量研發(fā)費(fèi)用后無(wú)法批量生產(chǎn)。對(duì)于核心零部件，整車企業(yè)更多是選擇自己生產(chǎn)，而不是與國(guó)內(nèi)更專業(yè)的零部件供應(yīng)商長(zhǎng)期合作。同時(shí)，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)不斷擠壓零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，造成后者在新的研發(fā)項(xiàng)目上壓力較大。

影響：整零不和諧讓自主品牌更加被動(dòng)

《中國(guó)汽車報(bào)》：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整零關(guān)系的突出矛盾或問(wèn)題是什么？造成了哪些不利影響？

李康：建立和諧的整零關(guān)系，需要一定的戰(zhàn)略和具體實(shí)施步驟。其中，最基礎(chǔ)的是標(biāo)準(zhǔn)體系和開發(fā)流程。也就是說(shuō)，整車企業(yè)要有完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，零部件企業(yè)要依照要求建立自己的開發(fā)流程。雙方接軌，在同一個(gè)平臺(tái)上互動(dòng)，從而穩(wěn)定地制造出滿足整車企業(yè)質(zhì)量要求的產(chǎn)品。合格的零部件供應(yīng)商不是天上掉下來(lái)的，而是培養(yǎng)和磨練出來(lái)的。整零之間需要有相同的理念和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。雙方這樣長(zhǎng)期努力下去，才能最終構(gòu)建起具有中國(guó)特色的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

李文冠：突出矛盾是在一些核心技術(shù)上，整車企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)不信任，不能全心全意聯(lián)合國(guó)內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。另外，整車企業(yè)過(guò)分信任發(fā)達(dá)國(guó)家零部件供應(yīng)商，造成發(fā)達(dá)國(guó)家零部件供應(yīng)商產(chǎn)品價(jià)格居高不下、國(guó)內(nèi)供應(yīng)商舉步維艱。這種現(xiàn)狀產(chǎn)生了非常不好的影響，造成國(guó)內(nèi)整車企業(yè)核心技術(shù)空心化、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商長(zhǎng)期得不得到發(fā)展。

何新宇：突出矛盾就是國(guó)內(nèi)一些關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不高、滿足不了整車企業(yè)需求。因此，整車企業(yè)采用外資品牌零部件。突出問(wèn)題是零部件行業(yè)整體技術(shù)研發(fā)投入不足、生產(chǎn)工藝落后，需要國(guó)家給予高度關(guān)注和支持。

谷文金：當(dāng)前，整零關(guān)系的矛盾頗多，集中表現(xiàn)為整車企業(yè)拖欠或者延遲支付賬款、零部件企業(yè)在參與整車開發(fā)時(shí)核心技術(shù)流失、整車企業(yè)在產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)把責(zé)任一推了之。很多自主品牌整車企業(yè)采購(gòu)零部件，最看重成本要素，為了節(jié)約開支，往往選擇多個(gè)零部件供應(yīng)商同時(shí)供貨，并不斷“議價(jià)”，導(dǎo)致零部件企業(yè)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，整車企業(yè)也很有苦衷——自主汽車品牌認(rèn)可度低，溢價(jià)能力不強(qiáng)，加之市場(chǎng)規(guī)模有限，又要確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)功能，采購(gòu)價(jià)格往往成為惟一議題。這在一定程度上將自主品牌推向被動(dòng)，一款產(chǎn)品從設(shè)計(jì)之初就很難保證未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)又要盡可能壓縮配套成本，品牌力難以迅速支持理想的盈利空間。其結(jié)果是整車企業(yè)經(jīng)常更換配套商，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到保障，給人以“質(zhì)次價(jià)低”的印象。

趨勢(shì)：共享資源、同步開發(fā)、共享利益

《中國(guó)汽車報(bào)》：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)整零關(guān)系施加了什么新的作用？

谷文金：軟件將在未來(lái)的汽車上發(fā)揮核心作用，比例會(huì)越來(lái)越多。互聯(lián)網(wǎng)造車很熱，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起了間接推動(dòng)作用。我希望有更多的人加入造車事業(yè)。

上官文斌：新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)更加需要整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商共享資源、同步開發(fā)、共享利益。

何新宇：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)給國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)會(huì)，打破傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)既有優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)固有不足，對(duì)零部件的類型、數(shù)量、技術(shù)要求也提出新要求，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)新型整車、零部件同步快速發(fā)展。

張建國(guó)：毫無(wú)疑問(wèn)，這些新的發(fā)展趨勢(shì)促使同一鏈條上的整車企業(yè)與零部件企業(yè)更加緊密地合作，進(jìn)行同步開發(fā)。汽車的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化對(duì)整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商都是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以制動(dòng)系統(tǒng)為例，安全、節(jié)能、環(huán)保等要求都與傳統(tǒng)汽車有不同程度的差異，需要及早進(jìn)行基礎(chǔ)開發(fā)。

李康：當(dāng)前，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)非常重視對(duì)電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)進(jìn)行預(yù)研，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商尚未感覺(jué)到壓力。這又回到了整零之間戰(zhàn)略合作的話題上。從開發(fā)一款新的概念車開始，整車企業(yè)就希望零部件供應(yīng)商能夠參與其中，共同面對(duì)挑戰(zhàn)，不僅提升新車型可靠性，而且加快開發(fā)進(jìn)度。

借鑒：相互依存、合理分配利潤(rùn)

《中國(guó)汽車報(bào)》：發(fā)達(dá)國(guó)家的整零關(guān)系有什么新變化？對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)有什么借鑒意義？

上官文斌：發(fā)達(dá)國(guó)家的整車企業(yè)基本都有自己的戰(zhàn)略合作零部件企業(yè)，會(huì)培養(yǎng)它們，時(shí)刻想到它們的利益，而不是壓榨。整車企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)汽車業(yè)發(fā)展重任，主動(dòng)、積極培養(yǎng)一些零部件企業(yè)。國(guó)家也應(yīng)該加大對(duì)零部件企業(yè)研發(fā)的支持力度。

李康：美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)都有自己成熟的供應(yīng)鏈體系，多采用明確分工、同步開發(fā)模式。相對(duì)來(lái)說(shuō)，歐美模式比較開放，日韓模式比較保守。

張建國(guó)：我們接觸過(guò)國(guó)外一些知名的摩擦材料生產(chǎn)商，他們大多與整車企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。這樣，零部件供應(yīng)商能夠從整車和系統(tǒng)的角度分析問(wèn)題，找到合理解決辦法。在解決問(wèn)題的過(guò)程中，零部件供應(yīng)商成熟和成長(zhǎng)起來(lái)。

谷文金：在美國(guó)和歐洲，汽車制造商與零部件供應(yīng)商均可獨(dú)立平行發(fā)展，沒(méi)有制約關(guān)系。零部件企業(yè)能夠獨(dú)立開發(fā)產(chǎn)品，既可以為這家整車企業(yè)配套，又可以為那家整車企業(yè)配套，其發(fā)展的主要?jiǎng)恿?lái)自市場(chǎng)需求。在日本和韓國(guó)，整車與零部件企業(yè)之間的關(guān)系較為緊密，一般整車企業(yè)只聯(lián)系一級(jí)供應(yīng)商，與之有配套關(guān)系；一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商有協(xié)作配套關(guān)系，二級(jí)供應(yīng)商與三級(jí)供應(yīng)商有協(xié)作配套關(guān)系，一般都有四級(jí)甚至五級(jí)協(xié)作配套關(guān)系。廠家數(shù)量逐級(jí)增多，形成塔式結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，這兩種體系同時(shí)存在，內(nèi)部化的邊際費(fèi)用不斷呈上升趨勢(shì)，促使整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離和相互獨(dú)立。

李文冠：發(fā)達(dá)國(guó)家整零關(guān)系分工越來(lái)越明確，往專業(yè)化方向發(fā)展。零部件企業(yè)可以進(jìn)行更深入的產(chǎn)品研發(fā)，整車企業(yè)提供好的平臺(tái)，雙方相互依存，合理分配利潤(rùn)。另外，對(duì)同一類零部件，發(fā)達(dá)國(guó)家整車企業(yè)往往只選擇一兩家零部件供應(yīng)商進(jìn)行合作，保證雙方的共同利益。這與國(guó)內(nèi)整零關(guān)系亂象形成鮮明對(duì)比。

藍(lán)圖：整車企業(yè)提供平臺(tái)零部件企業(yè)回報(bào)信任和支持

《中國(guó)汽車報(bào)》：中國(guó)汽車業(yè)新型整零關(guān)系應(yīng)該什么樣？整車與零部件企業(yè)應(yīng)該如何互動(dòng)？

李康：中國(guó)汽車業(yè)的整零關(guān)系在逐步發(fā)展和成熟的過(guò)程中。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，零部件質(zhì)量越來(lái)越重要。就制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，客戶要求不斷提升，提出很多涉及舒適性和環(huán)保性的新課題，大大超出了20多年前的制動(dòng)安全性要求。解決這些問(wèn)題，需要以良好的整零關(guān)系為基礎(chǔ)。我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)整零之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，它不是簡(jiǎn)單的價(jià)格選擇，而是一種共同面對(duì)挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)雙贏和多贏的關(guān)系。格萊利的企業(yè)定位不只是摩擦材料生產(chǎn)商，而且要做產(chǎn)品開發(fā)和解決問(wèn)題的合作者，這體現(xiàn)了我們對(duì)整零關(guān)系的期望。

李文冠：應(yīng)該相互扶持、共同盈利、共同發(fā)展。整車企業(yè)為零部件企業(yè)提供廣闊平臺(tái)，零部件企業(yè)越來(lái)越專業(yè)，回報(bào)整車企業(yè)的支持和信任。對(duì)一些核心零部件，整車企業(yè)可以采用參股方式，與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

上官文斌：共同進(jìn)步，共同受益，共建研發(fā)中心，共享資源和數(shù)據(jù)。

何新宇：應(yīng)當(dāng)是非常緊密的協(xié)作、分工關(guān)系，和整車企業(yè)加強(qiáng)交流和技術(shù)合作，開發(fā)新產(chǎn)品。