繼北京、深圳之后，類(lèi)似摩拜單車(chē)模式的共享汽車(chē)“TOGO（途歌）”于1月下旬登陸上海。首批新車(chē)上線100輛，車(chē)型為奔馳smart，主要分布于大悅城等中心地區(qū)。另外還有100臺(tái)左右的榮威E550，將于這一兩周內(nèi)投放到位。

然而，這種喊著“15元起步就能開(kāi)上奔馳”的共享模式，遭到不少市民的吐槽，批其“噱頭大過(guò)實(shí)用”。

槽點(diǎn)：1

近在咫尺卻無(wú)法預(yù)訂

昨日中午，記者來(lái)到TOGO在上海停放車(chē)輛較多的大悅城網(wǎng)點(diǎn)。根據(jù)APP定位指引，在大悅城東側(cè)靠近文安路的一個(gè)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，記者找到了停放著的共享汽車(chē)。停車(chē)場(chǎng)內(nèi)除了兩三輛私家車(chē)外，其余15輛都為T(mén)OGO提供的榮威E550，車(chē)門(mén)上還涂有“TO-GO自由共享車(chē)”的醒目標(biāo)識(shí)。

在等候間隙，記者并未見(jiàn)到有市民來(lái)取車(chē)。收費(fèi)崗?fù)さ墓ぷ魅藛T告訴記者：“這批車(chē)輛昨天才運(yùn)到這里，今天一上午也就出去一輛，也不知道是不是他們工作人員開(kāi)走的。”

另外，在大悅城靠近西藏北路的大門(mén)口，還停放著藍(lán)色和橙色共兩輛smart，但當(dāng)記者想訂用時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)APP顯示的可用車(chē)倆中并無(wú)smart。“你說(shuō)的（不能預(yù)訂）情況，我也不是很清楚。”大悅城工作人員告訴記者，原來(lái)這里通常會(huì)停放2-4輛smart，不過(guò)用的人不多，以往每天也就2人過(guò)來(lái)取車(chē)，然后還回這里。

槽點(diǎn)：2

網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛實(shí)在太少

“網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛都太少了！”家住莘莊的吳先生向記者吐槽，最近看到朋友圈傳播蠻熱的共享汽車(chē)登陸上海，聽(tīng)說(shuō)還是奔馳的，免不了好奇想嘗試一下。

不過(guò)，當(dāng)吳先生通過(guò)駕照認(rèn)證并交付1500元押金后，他手機(jī)上顯示的外環(huán)外可用車(chē)輛卻為“0”，“最近的一輛竟在錦江樂(lè)園，真要體驗(yàn)還要坐地鐵‘騎驢找馬’，未免也太不方便了吧！”

吳先生認(rèn)為，摩拜、ofo這些共享單車(chē)之所以受歡迎，最重要的一點(diǎn)是真正做到了隨時(shí)隨地取還車(chē)，而且只需要5毛到1元就能解決短途出行。但對(duì)于TOGO來(lái)說(shuō)，目前網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛都非常少，租車(chē)基本只能到網(wǎng)點(diǎn)去取車(chē)，根本做不到隨時(shí)隨地取車(chē)。

據(jù)記者觀察，就算在市區(qū)，除了大悅城網(wǎng)點(diǎn)車(chē)輛較多之外，例如南京東路、南京西路和陸家嘴等市中心網(wǎng)點(diǎn)的車(chē)輛也只是零星投放。

槽點(diǎn)：3

還未用車(chē)得先掏100元

TOGO還車(chē)采用“A借B還”的隨地還車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，即用戶(hù)可以將車(chē)停在合法停車(chē)點(diǎn)而無(wú)需返還至固定網(wǎng)點(diǎn)。但下位取車(chē)用戶(hù)，即選擇“接力車(chē)”而非網(wǎng)點(diǎn)取車(chē)的，則需繳納前者的停車(chē)費(fèi)用。

“這是我一直都無(wú)法理解的做法，如果共享汽車(chē)停放在半島酒店或者虹橋機(jī)場(chǎng)，而TOGO僅僅補(bǔ)償停車(chē)費(fèi)7.5個(gè)途幣（相當(dāng)于7.5元），這樣誰(shuí)還敢去取車(chē)。就算停放在一個(gè)小區(qū)內(nèi)超過(guò)5小時(shí)，那也是一筆不小的費(fèi)用。”市民宋先生認(rèn)為，這與TOGO宣稱(chēng)的“隨地還車(chē)”的運(yùn)營(yíng)模式并不相符。

還有市民吐槽說(shuō)，昨日當(dāng)他準(zhǔn)備取走停在市區(qū)某停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的一輛TOGOsmart時(shí)，停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)口的人員告訴他，這輛車(chē)其實(shí)已停了兩天多，然而APP告訴他的停放時(shí)間是“5小時(shí)+”。“這個(gè)時(shí)間提醒未免太模糊了吧！工作人員說(shuō)給我打個(gè)折扣，收100元，我聽(tīng)到立馬將車(chē)倒擋回原來(lái)的停車(chē)位，這哪里消費(fèi)得起！”

槽點(diǎn)：4

吃了罰單，算誰(shuí)的

“現(xiàn)在市區(qū)很多馬路都是分時(shí)段停車(chē)，例如靜安區(qū)的很多小馬路，都是晚上6點(diǎn)到第二天早上7點(diǎn)才可以停車(chē)，如果之前的用戶(hù)在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)把車(chē)停在這里，而接力用戶(hù)在第二天的中午才將車(chē)取走，罰單又該由誰(shuí)來(lái)支付呢？”宋先生向記者提出這個(gè)疑問(wèn)。

TOGO提供的協(xié)議條款顯示：“事故車(chē)輛因維修導(dǎo)致不能正常運(yùn)營(yíng)，用戶(hù)還要支付停運(yùn)損失費(fèi)300元/天。導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢，則用戶(hù)需應(yīng)支付車(chē)輛實(shí)際價(jià)值的25%作為損失費(fèi)。”

如此規(guī)定引發(fā)不少市民的擔(dān)憂(yōu)：“如果對(duì)方全責(zé)呢？又或是前一用戶(hù)撞的呢？共享汽車(chē)遇到交通事故責(zé)任，到底該由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，租車(chē)人駕駛共享汽車(chē)發(fā)生事故損害，法律責(zé)任尚是一個(gè)比較模糊的概念。分時(shí)租賃汽車(chē)隨取隨用隨還的特性，也讓運(yùn)營(yíng)方對(duì)于車(chē)輛出現(xiàn)事故或者磕碰的責(zé)任判定變得比較困難。用戶(hù)即使撞了車(chē)，只要車(chē)還能正常開(kāi)且不牽扯第三方，就依然可以把車(chē)還到正常的停車(chē)點(diǎn)，而運(yùn)營(yíng)方也無(wú)法判定究竟是哪位用戶(hù)撞了車(chē)，時(shí)間一久，車(chē)輛的維護(hù)難度就變得非常大。

槽點(diǎn)：5

APP異?？头?ldquo;網(wǎng)絡(luò)忙”

共享汽車(chē)無(wú)法避免互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的偶爾犯病“抽風(fēng)”。昨天，無(wú)論是Android還是ios平臺(tái)，TOGO的APP都出現(xiàn)了“系統(tǒng)異常”的提示，無(wú)法顯示車(chē)輛，也無(wú)法使用車(chē)輛。對(duì)此，TOGO公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人羅先生解釋說(shuō)，“系統(tǒng)異常”是應(yīng)用更新引起的。不過(guò)，當(dāng)記者詢(xún)問(wèn)，在早高峰期間，“系統(tǒng)異常”這樣的提示反而會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)更大的困擾，為什么不能直接公告提醒或者推送相關(guān)訊息，對(duì)方并未給出明確的答復(fù)。

在記者聯(lián)系羅先生之前，記者曾嘗試聯(lián)系TOGO的客服，不過(guò)電話(huà)一直提示“網(wǎng)絡(luò)忙”無(wú)法接通。一位北京網(wǎng)友在微博吐槽說(shuō)：“上車(chē)前發(fā)現(xiàn)右前輪被撞，客服沒(méi)人接，先開(kāi)走了，微博為證。”還有市民反問(wèn)：“難道TOGO不應(yīng)該提供一個(gè)免費(fèi)的800電話(huà)，而非010開(kāi)頭的長(zhǎng)途嗎？”

羅先生表示，客服電話(huà)出現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)忙”，是因?yàn)樽罱S著城市的布點(diǎn)變多，用戶(hù)的電話(huà)熱線較以往也多了起來(lái)，“如果始終無(wú)法打通，可以到TOGO的官網(wǎng)微博、微信先留下問(wèn)題，客服也會(huì)一一回應(yīng)。”

他表示，目前TOGO技術(shù)、市場(chǎng)等核心部門(mén)以及客服都還設(shè)在北京，雖然落地的城市和網(wǎng)點(diǎn)增多，但相應(yīng)的服務(wù)和人手的增加需要一個(gè)過(guò)程。