原標題：堅拒螞蟻金服 永安行錯失千億生意

4月22日對于共享單車是個重要的日子，摩拜慶生、ofo“炫富”，引發(fā)社交媒體圈上幾個共享單車品牌的互相“調(diào)侃”。然而正當摩拜、ofo等欲乘著政策與資本的東風狂歡時，曾被譽為共享單車第一股的“永安行”略顯落寞。這家起家于有樁公共自行車并實現(xiàn)上億元凈利的公司，因推出共享單車業(yè)務曾備受螞蟻金服青睞，甚至有媒體將該公司譽為共享單車領域的下一個獨角獸。不過，為了上市拒絕燒錢，永安行強勢拒絕螞蟻金服等機構的注資，扎入A股資本市場。面對愈加合規(guī)化發(fā)展的共享單車，主打有樁公共自行車的永安行未來競爭壓力不小。登陸A股展現(xiàn)了該公司的盈利能力，但錯失牽手“BAT”是否會成為永安行未來在共享單車領域布局的一招“爛棋”？

永安行“失寵”

剛剛結束的周末對于摩拜與ofo兩大共享單車平臺來說喜事連連。摩拜單車慶祝運營一周年之際曬出成績單，并正式推出內(nèi)部代號“風輕揚”的新款摩拜單車。去年4月22日，摩拜單車正式在上海開始投放。經(jīng)過一年運營，摩拜單車已經(jīng)進入海內(nèi)外50多個城市。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰稱，如今摩拜單車的日均訂單量已經(jīng)穩(wěn)超2000萬單，公司累計投放超過365萬輛智能共享單車。

同一日，ofo宣布獲得螞蟻金服的戰(zhàn)略投資，雙方將在支付、信用、國際化等領域展開戰(zhàn)略合作，螞蟻金服成為繼滴滴之后，ofo的第二家戰(zhàn)略股東。此次戰(zhàn)略投資ofo，為螞蟻金服所代表的阿里系資本搶得參與共享單車市場競爭的重要門票。去年10月，騰訊即作為戰(zhàn)略投資者參與了摩拜單車的C+輪融資，并于2017年1月領投了摩拜單車的D輪融資。

面對站隊阿里和騰訊的兩大共享單車平臺，另一共享單車品牌永安行卻略顯落寞。永安行曾于今年3月1日與螞蟻金服、深創(chuàng)投等8家投資機構簽訂投資協(xié)議，約定機構向永安行低碳增資，獲得永安行低碳少數(shù)股權。不過，永安行管理層隨后認為社會上對共享單車投放和運營管理尚存異議，此后與上述投資機構再次協(xié)商，各方同意放緩投資進度，終止上述投資合作，并簽訂《終止協(xié)議》。永安行透露，投資機構意與公司繼續(xù)保持對無樁共享單車業(yè)務的持續(xù)關注，待條件和時機成熟重啟投資談判合作，繼續(xù)支持公司在無樁共享單車領域的發(fā)展。

有分析者認為，伴隨各地共享單車新政出爐，共享單車市場將有望誕生百億甚至千億市值的公司，背靠阿里、騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭更有優(yōu)勢，但隨著《終止協(xié)議》一紙發(fā)出，永安行也“失寵”于“AT”兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

計劃趕不上變化

此前永安行拒絕螞蟻金服入股時，以共享單車行業(yè)政策不確定為由。永安行表示，目前的共享單車市場中多為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，處于早期投資階段尚未形成穩(wěn)定的盈利模式，且社會各界對無樁共享單車無序競爭、投放過度等問題出現(xiàn)一定的爭議，因此持續(xù)性和發(fā)展方向尚有不確定性。

不過，從目前北京、上海、深圳等地出臺的共享單車管理意見可以看出，永安行預估的政策環(huán)境與現(xiàn)實監(jiān)管差距不小。北京商報記者了解到，上述各地出臺的共享單車新政并未對共享單車停車方面做出嚴格要求，僅表示各平臺要強化管理避免亂停亂放。

一位不愿具名的分析人士稱，永安行放棄牽手阿里有兩點重要原因。在資本層面上，共享單車行業(yè)目前尚無清晰盈利模式，各大平臺均以紅包、免費等方式燒錢圈地，沖擊IPO的永安行當下必須實現(xiàn)盈利，才能順利登陸A股市場，燒錢圈地違背該公司的既定目標。在業(yè)務層面，在共享單車領域，永安行還是試水階段，該公司仍以有樁公共自行車盈利，且收益不小。永安行或許認為沒必要冒險參與共享單車燒錢圈地大戰(zhàn)。

據(jù)永安行招股說明書顯示，永安行對于共享單車業(yè)務投入金額約698.71萬元，已在北京、上海、成都、長沙和福州等多個一二線城市，投放了5萬輛無樁共享單車。截至2016年12月31日，該項業(yè)務僅為永安行帶來了36.83萬元的收入，占主營業(yè)務營收的比例僅為0.05%。永安行董事長孫繼勝在接受北京商報記者采訪時曾表示，無樁共享單車的競爭關鍵點首先在于如何解決自身的弱點，即安全、維護、保潔、騎行方便，其次是商業(yè)模型如何能盈利，僅靠圈保證金過日子而不盈利，一定會被市場拋棄的。

走老路壓力大

政策與資本呵護下，共享單車市場幾近狂歡，相比之下，以永安行為代表的有樁公共自行車生存壓力不言而喻。易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車出行研究中心資深分析師張旭分析指出，目前永安行有樁自行車盈利主要是靠政府采購和相關運營等，無樁的共享單車虧損只是說明這個行業(yè)存在的時間還比較短，“如果無樁共享單車也能夠加入政府采購當然也能夠加速推進營收增長。”張旭補充道，共享單車通過收繳單車使用費很難實現(xiàn)盈利，目前市場的參與者都想先把市場做起來再思考盈利模式。堅持有樁單車的運營，永安行很快會到達業(yè)務的“天花板”。

永安行發(fā)布的招股說明書顯示，永安行目前主要有四項業(yè)務，分別為銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務、提供公共自行車系統(tǒng)運營服務、用戶付費的共享單車業(yè)務和騎旅業(yè)務。其中系統(tǒng)運營服務收入最多，2014-2016年實現(xiàn)2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業(yè)務收入比例62.08%、63.92%和68.92%。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌接受媒體采訪時表示，永安行更多還是依賴與政府發(fā)生聯(lián)系，大批量提供自行車平臺，但現(xiàn)金流較為脆弱，稍不注意便容易出現(xiàn)緊繃。如果上市之后共享單車的熱度一過，投資人沒發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟模式轉化出實際的商業(yè)利益，永安行的財報數(shù)據(jù)就會很難看。

上述不愿具名的分析人士認為，無樁單車是未來趨勢，若永安行繼續(xù)堅持有樁單車的發(fā)展模式，必然面臨共享單車的擠壓，當共享單車發(fā)展到三四線城市時，城市有樁公共自行車所面臨的局面將更加窘迫，永安行也會承受不小的壓力。

北京商報記者 孫麒翔 王子揚