每經編輯 鄭直    

一場規(guī)劃好的空中旅行，卻因為霧霾、暴雨、無人機甚至是不知道的原因而導致航班延誤或者取消，旅客心中的郁悶程度可想而知。

比如5月4日，據@深圳機場 微博發(fā)布的消息，受珠三角區(qū)域雷雨天氣持續(xù)影響，深圳機場進出港航班出現不同程度延誤。

▲圖片來源：深圳機場

近年來不斷提速的高鐵成為了“中國速度”的象征，但理論上應該比高鐵更快的民航卻“拖了后腿”。根據美國航空數據網站FlightStats對全世界188座機場進行的出港準點率統計，在2015年，中國有4座機場進入全球倒數前五的行列。綜合來看，中國機場在出港準點率這一項指標上位列全球倒數第一。

▲2015年準點率倒數前五的機場（資料來源：FlightStats）

機場延誤成“家常便飯”

商務旅行最受影響

根據FlightStats公布的2015年數據，全球晚點率最高的前20大機場中，中國機場包攬了16席。其中，華東長三角地區(qū)成為航班晚點的“重災區(qū)”。杭州蕭山機場、南京祿口機場和上海浦東機場分列倒數第二至四名，在國際范圍內僅好于印尼的雅加達國際機場。

▲機場晚點率地圖（來源：FlightStats）

每經小編（微信號：nbdnews）注意到，中國的大型中樞機場都面臨著很大的航運壓力。中國幾家吞吐量最大的機場，包括首都國際機場（64%）、香港國際機場（59%）和上海浦東國際機場（52%）的準點率都非常低。相比之下，旅客吞吐量超過浦東機場的東京成田機場，其出港準點率達到了92.29%，排名世界第三。全球出港準點率最高的是大阪國際機場（又名伊丹機場），準點率94.74%。

根據BBC報道，中國機場頻繁出現大面積的延誤，對經商投資的商務旅客造成了很大的麻煩。澳大利亞國家銀行的一位中國區(qū)負責人丹尼·阿姆斯特朗向BBC講述了一次難忘的經歷。一位澳洲的CEO訂好了從上海到北京的航班，準備參加一次高規(guī)格會議。在航班意外晚點幾小時后，該公司只能“忍痛”出高價，雇傭警方從首都國際機場一路護送，才讓這位CEO掐著點趕上了會議。

▲圖片來源：視覺中國

每經小編（微信號：nbdnews）從FlightStats數據中發(fā)現，每年的夏季是航班延誤的高峰季節(jié)。2013年6月，首都國際機場的出港準點率僅為18.3%，浦東機場則為28.72%。而近年來隨著高鐵的提速，越來越多的商務旅客更傾向于乘坐高鐵來往京滬之間。

▲Flyertalk論壇網友發(fā)言截圖

飛行論壇Flyertalk上有網友表示：

“雖然飛機理論上比火車快，但如果我明天馬上要從上海出差一趟去北京，那我絕對要選擇更保險的高鐵。”

改善措施初見成效

中國民航市場規(guī)模將超美國

根據中國日報海外版的報道，中國機場夏季出現大面積延誤的主要原因還是空域擁擠。中國民航大學教授李曉津表示，“如果中國對民航開放的空域面積再提高10%，預計GDP可以因此增加2000億元人民幣。”

好在中國民航管理當局也在不斷采取措施，改善擁堵的空中交通狀況。根據環(huán)球時報英文網報道，2015年10月，中國開始有步驟地放松對低空空域的管轄限制。在低于1000米的低空中，超過三分之一的面積向民航開放。有專家表示，未來中國會逐漸地將“低空空域”的定義放寬到3000米以下高度，與美國當前的標準看齊。

根據民航局官網2016年12月20日發(fā)布的公告，浦東和虹橋兩座機場由于準點率不合格，被令停止受理新增航線航班的申請。

值得欣喜的是，上述緩解空中交通壓力的舉措似乎在去年初見成效。根據飛常準民航大數據研究院的統計，2016年國內機場整體出港準點率為70.4%，比2015年提高7個百分點；起飛平均延誤時長為33分鐘，比2015年縮短了6分鐘。

中國能在民航市場每年高速增長的前提下，逐步緩解空中交通堵塞的狀況，這本身就是一個巨大的成就。根據彭博社的報道，中國民航業(yè)2016年共運載旅客4.88億人次，2015年這一數字為4.4億人次，增長率約為11%。

根據BBC報道，中國民航業(yè)的旅客人數在十年間增長了三倍左右，預計到2034年，中國民航旅客將達到12億人次。國際商務旅行協會則預計，在2017年中的某一時刻，中國將超越美國，成為全球最大的商務航空旅行市場。攜程網的報告測算，2016年中國商務旅客為民航業(yè)貢獻了超過2900億美元，并且這個消費市場以每年超過10%的速度增長。

中國也在修建新的航空設施，提高民航效率。美國國家商旅聯合會的主席史蒂夫·布朗頻繁往返中國30多年，他表示：

“中國對民航基建的投入能力舉世無雙，中國的機場和民航設施遲早有一天能和西方匹敵。”

每經編輯 李凈翰