每經編輯 李凈翰

近日，有媒體報道稱“有用戶從一兩個月前開始，網約車易到用車，便一直叫不到車，且無法退款”，并且“易到司機也遇到提現(xiàn)難”。

▲圖片來源：東南網

在此背景下，易到用車創(chuàng)始人周航4月17日突然通過自媒體發(fā)表聲明稱，由于樂視眾所周知原因，不可避免殃及易到本身。他表示：

“據我所知，易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。”

▲圖片來源：視覺中國

周航的言論一時間震驚整個互聯(lián)網界，刷爆了許多人的朋友圈。樂視控股則與易到在昨日（17日）深夜發(fā)表聯(lián)合聲明怒懟周航的言論，并透露了一個關鍵的細節(jié)。

周航：樂視挪用易到13億元資金

這篇署名為周航的聲明中提到：

“2015年10月以來，樂視啟動了對易到的并購式投資，易到的董事會也進行了相應的改組。樂視相繼派出何毅出任董事長、彭鋼出任易到總裁。并在2016年6月完成了對易到及相關公司法人的變更?；仡欉@段歷程，從2016年2月起，本人及原易到管理團隊，一直積極配合并全力支持以彭鋼為首的樂視派駐新管理團隊在易到的工作，幫助他們盡快融入，過渡和完成工作交接。在此期間，我們曾一度很高興的看到新管理團隊在投入、能力上的積極表現(xiàn)。也正因此，在完成易到的法人變更后，在希望平穩(wěn)過渡、不引起外界誤解的考量之下，我本人逐步平穩(wěn)地退出了易到的實際管理層角色。”

聲明同時稱，“易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。易到所面臨的并非簡單的債權債務糾紛，而是可能會引發(fā)妨礙社會穩(wěn)定的群體性事件。社會穩(wěn)定問題的主體責任首先應該是企業(yè)，企業(yè)在任何時候都應將社會責任放在第一位。”

周航表示，作為易到用車的創(chuàng)始人，他代表易到的初創(chuàng)團隊以及所有用戶，強烈呼吁現(xiàn)在的實際控制人——樂視和賈躍亭，能夠優(yōu)先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。據其了解，易到的資金問題并非像外界一些傳言那般危言聳聽。對于這件事，誠懇希望心系易到的朋友們能夠理性客觀的關注，同時也能給予樂視團隊一些時間，支持他們去妥善解決這次危機。

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者就上述聲明第一時間聯(lián)系當事方了解情況，易到方面表示“晚點會有回應”，隨后稱是“農夫與蛇現(xiàn)代版”，關于周航今日（4月17日）誹謗樂視挪用易到13億資金等各項事宜，易到和樂視控股將聯(lián)合發(fā)布嚴正聲明。

樂視易到聯(lián)合聲明：周航還領CEO工資，上演農夫與蛇

4月17日晚11點半左右，易到和樂視控股兩家公司共同署名發(fā)表《易到與樂視控股就周航惡意誹謗的聯(lián)合聲明》（以下簡稱《聯(lián)合聲明》），作出四點回應，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，《聯(lián)合聲明》中提到，周航“截至本月依然在易到領取CEO的工資、并報銷相關費用”，也疑似對此前周航離職傳聞的回應。

▲圖片來源：@易到 官方微博

一、今日周航在聲明中指稱，“易到當前確實存在資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”。

在此，易到與樂視控股嚴正聲明：樂視從未挪用過包括用戶充值在內的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，支持易到發(fā)展。

周航所說的“挪用13億”，事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態(tài)內的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分。當時雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內的樂視汽車生態(tài)的日常經營資金周轉，其中，1億用于易到，13億用于樂視汽車生態(tài)。

對此，周航本人不僅知情，也在相關的董事會文件上簽字確認，并且易到與樂視控股也已經簽訂了相關協(xié)議。但是，目前仍為易到二股東及CEO的周航，此時卻污蔑樂視控股為“挪用”，并且惡意誤導易到資金問題是由所謂“挪用13億”引起，用心險惡，該等不實言論嚴重侵害了易到及樂視的名譽權，已涉嫌誹謗。

二、網約車是一個資金高投入、高消耗的產業(yè)，2015年10月，樂視戰(zhàn)略投資易到，當時正是易到和周航最困難的時候，樂視此舉可謂雪中送炭，解救易到、周航于危難。當下，易到確實面臨一些資金困難，樂視作為大股東一直在積極幫助易到融資渡過難關，已經與戰(zhàn)略合作伙伴拿出解決易到問題的方案，并已啟動易到的上市融資進程。

然而，身為易到創(chuàng)始人、CEO的周航，卻在此時拋出聲明，反刺一刀，打著維護用戶利益的旗號，實則在司機和乘客端制造恐慌，引發(fā)擠兌，誤導公眾，試圖制造群體性事件，影響公司正常運營，企圖從中牟利。此舉堪稱農夫與蛇的現(xiàn)代版，令人憤慨。

三、周航在聲明中稱其本人已退出了易到的實際管理層角色，但其實截至本月依然在易到領取CEO的工資、并報銷相關費用，公然撒謊、毫無誠信，嚴重違反了忠實勤勉義務。易到即將召開董事會，討論對于周航的處理，并就上述行為追究其法律責任。

四、易到始終將司機、乘客的利益放在首位。樂視控股作為易到的大股東，會鼎力支持易到業(yè)務發(fā)展，確保易到資金問題得到妥善解決，竭盡全力保障司機及乘客利益。

對這起紛爭，互聯(lián)網分析人士柳華芳接受每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示：

樂視集團內部拆借款問題，在企業(yè)間屬于正常行為。樂視應該不止拆借易到一家，拆東墻補西墻，但是，其他業(yè)務都不是高利潤的。共享出行市場本來就是靠補貼催起來的，專車市場的消費人群規(guī)模比補貼時期少很多，現(xiàn)在神州專車、首汽、滴滴等都有強勢背景，易到的存在必要性正在降低，恐怕很難維持下去。

柳華芳認為，可能是之前網絡流言蜚語說周航跑路，影響了其個人聲譽才站出來的。

“農夫與蛇”與“化反補貼”

很多人并不知道，在中國網約車的“鼻祖”并非滴滴，而是周航在2010年5月創(chuàng)立的易到（曾用名易到用車）。此后幾年，滴滴和快的加入移動出行競爭，這一市場在資本助力下迅速增長，通過補貼快速培育起了大批用戶。之后，Uber正式進入中國市場，并與由滴滴、快的合并組成的滴滴出行繼續(xù)展開補貼PK，直至以滴滴收購優(yōu)步中國收尾。

而樂視控股于2015年10月宣布樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為后者單一最大股東并擁有控股權。按照樂視控股集團創(chuàng)始人賈躍亭的設想，樂視未來要打造“電動化、智能化、互聯(lián)網化、社會化”的下一代汽車，即“打造開放的汽車生態(tài)閉環(huán)”，易到是樂視汽車“生態(tài)化反”不可或缺的一環(huán)。

為吸引更多用戶，易到曾加大乘客補貼力度，除了“100%充返”，還聯(lián)合樂視提出“化反補貼”，比如充值送樂視會員、樂視手機、樂視電視等。

然而，易到并入樂視后，無論從易到的市場推廣投入、車輛配置、司機招聘等看，均沒有發(fā)現(xiàn)明顯的“生態(tài)化反”，倒是易到自己不斷地推出“充100得200”、“80%充返”等被業(yè)界看不懂并為其后續(xù)資金鏈的安全性擔心的瘋狂促銷方案。

業(yè)內認為，樂視根本就沒把易到當做一家網約車平臺，而更像是“提款機”。易到用車的充返取得的短期現(xiàn)金流，才是樂視所真正想要的。

如業(yè)內評論所言，與周航一樣，賈躍亭也是傳統(tǒng)生意起家，從中國互聯(lián)網的邊緣地帶來到舞臺中心，愿意給已經靠邊站的易到出10億美金的作價，并且大部分是現(xiàn)金，這是賈躍亭的風格，也符合周航的風格。

農夫與蛇的故事究竟會有怎樣的結尾，還要靜觀其變。但一位不愿具名的樂視內部人士向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者道出了自己的心聲：

“大家真的關心，誰是農夫，誰是蛇嗎？不，看客只關心自己的切身利益，不關心雙方誰對誰錯。傳播的目的不是大家恨蛇，而是讓大家?guī)椭r夫。”

值得注意的是，滴滴收購優(yōu)步中國后，移動出行市場的整體格局已趨于穩(wěn)定，其中一個明顯跡象就是，各平臺的補貼力度逐漸減弱。

此背景下，易到曾幾次被傳資金鏈斷裂、融資遇阻。去年下半年，曾有媒體引用了“拿到易到融資相關文件的投行人士”的說法稱，易到訂單量較高峰時期下滑50%，其現(xiàn)金流減少已面臨資金鏈斷裂風險。

對相關表述，易到方面當時則稱：

“該文純屬謠言，懷疑為競爭對手偽造，意圖抹黑易到。近期有競爭對手從多種渠道打探易到內部數(shù)據，遭易到員工嚴詞拒絕，不排除是對手打探數(shù)據不成，只得捏造數(shù)據迷惑視聽。”

▲圖片來源：易到官網

此前，“易到”僅僅是我個人腦子里蹦出來的一個思想火花而已，但現(xiàn)在，它已初見雛形，更重要的是對它的未來我們愈發(fā)清晰和充滿信心！

——如今，易到創(chuàng)始人周航的這句話和他的照片依然掛在易到官網的重要位置，只是不知道經過這件事之后，他又將何去何從。