本周一（4月3日）美股收盤時(shí)刻，汽車行業(yè)正悄悄迎來(lái)一次歷史性的拐點(diǎn)。電動(dòng)汽車制造商特斯拉在市值上超過(guò)了百年老店福特，成為美國(guó)市值第二高的汽車制造商。

特斯拉股價(jià)周一全天上漲7.27%，報(bào)收于298.52美元，并一度沖到299美元高點(diǎn)。周一收盤后，特斯拉市值達(dá)到了486.3億美元，超過(guò)了福特的454.7億美元。

▲圖片來(lái)源：Market Watch網(wǎng)站

特斯拉下一個(gè)需要超越的目標(biāo)將是龍頭老大通用汽車，其市值約為520億美元。兩者之間相差約34億美元。

13年未盈利，股價(jià)飆漲緩解資金面壓力

在特斯拉高市值的光環(huán)背后，是一場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)極高的賭博。特斯拉成立13年以來(lái)還未實(shí)現(xiàn)盈利，深陷巨額債務(wù)，并在去年僅僅交付7.6萬(wàn)輛汽車。特斯拉重金押注的無(wú)人駕駛技術(shù)尚未通過(guò)時(shí)間考驗(yàn)，并且引發(fā)了社會(huì)公眾對(duì)安全的擔(dān)憂。

Market Watch網(wǎng)站報(bào)道，福特方面就錄制視頻，向特斯拉的無(wú)人駕駛汽車提出了一個(gè)尖銳的問(wèn)題，“在你們的設(shè)計(jì)理念中，遇到事故時(shí)率先保障乘客還是行人的安全？”

▲圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)發(fā)布新聞稿

所以在4月2日上周日，一個(gè)既沒有股市交易也不是一季度財(cái)報(bào)披露的時(shí)間段，特斯拉官方才迫不及待地披露了2017年一季度汽車交付量上升的利好消息。

特斯拉在周日表示，該公司第一季度電動(dòng)車的交付總量同比增長(zhǎng)69%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2.5萬(wàn)輛，超出市場(chǎng)分析師此前的預(yù)期。彭博社的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)分析師此前平均預(yù)計(jì)，特斯拉第一季度電動(dòng)車的交付總量為2.42萬(wàn)輛。

利好消息果然刺激了特斯拉股價(jià)大漲。特斯拉股價(jià)在去年累計(jì)上漲了23.1%。至本周一收盤，特斯拉的股價(jià)在今年已累計(jì)上漲了36.9%。

▲圖片來(lái)源：馬斯克推特發(fā)文

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克周忍不住股價(jià)上漲的激動(dòng)心情，發(fā)推特諷刺做空者，“Shortville（賣空谷）出現(xiàn)暴風(fēng)雨天氣。”這個(gè)推文暗指特斯拉股價(jià)的飆升讓股票做空者損失慘重。

根據(jù)FactSet提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，約有3100萬(wàn)股特斯拉股票處于賣空狀態(tài)，占到公司總股本的大約19%。

看好無(wú)人駕駛市場(chǎng)，騰訊入股特斯拉

▲圖片來(lái)源：華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道騰訊入股特斯拉

2017年是特斯拉發(fā)展的關(guān)鍵一年，因?yàn)樵摴臼卓盍慨a(chǎn)、廉價(jià)版電動(dòng)車Model 3將開始投產(chǎn)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)參股特斯拉，顯然也是看好無(wú)人駕駛汽車未來(lái)的前景。

根據(jù)特斯拉在上周初提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件顯示，騰訊今年3月斥資17.8億美元在公開市場(chǎng)買入特斯拉5%的股權(quán)。

特斯拉提交的文件顯示，今年3月17日，騰訊通過(guò)旗下黃河投資(Huang River Investment Limited)以17.78億美元在公開市場(chǎng)收購(gòu)了特斯拉816.75萬(wàn)股股票，占股5%。

騰訊現(xiàn)已成為特斯拉第五大股東，馬斯克上周二曾發(fā)布推文稱，“很高興騰訊能夠成為特斯拉的投資人和顧問(wèn)。”但馬斯克并未透露他所指的“顧問(wèn)”的含義。

汽車行業(yè)迎來(lái)“改朝換代”？

有汽車業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉市值變化反映出市場(chǎng)愈加相信電動(dòng)機(jī)終將取代內(nèi)燃機(jī)，成為汽車動(dòng)力的主要來(lái)源。上世紀(jì)80年代，日本車企削弱了美國(guó)傳統(tǒng)車企的影響力，而當(dāng)下這些傳統(tǒng)車企又將面臨硅谷科技勢(shì)力的挑戰(zhàn)。

福特的Model T車型曾經(jīng)引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代，向廣大中產(chǎn)階級(jí)提供了能消費(fèi)得起的汽車。馬斯克希望Model 3車型也能成為一個(gè)劃時(shí)代產(chǎn)物。這款外形靚麗的高科技汽車售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，充一次電差不多可以從紐約開到華盛頓。

特斯拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新銳，和歷史悠久的傳統(tǒng)車企相比，有著截然不同的生命周期和盈利模式。

▲各大車企成立時(shí)間（圖片來(lái)源：騰訊科技）

福特的年?duì)I收是特斯拉的20多倍，利潤(rùn)幾十億美元，每年銷售數(shù)百萬(wàn)輛汽車。特斯拉雖尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但占據(jù)著技術(shù)制高點(diǎn)。福特在馬克-菲爾茲(Mark Fields)領(lǐng)導(dǎo)下一直希望未來(lái)向無(wú)人駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，但目前看來(lái)困難重重。

馬克-菲爾茲(Mark Fields)自2014年出任福特首席執(zhí)行官以來(lái)，該公司的業(yè)績(jī)主要受益于強(qiáng)勁的卡車需求，但卻一直難以說(shuō)服投資者向未來(lái)轉(zhuǎn)型。菲爾茲提出的改革在很大程度上受到福特百年經(jīng)營(yíng)模式的掣肘，要改變這一現(xiàn)狀成本太高。

福特預(yù)計(jì)2017年業(yè)績(jī)走低，這進(jìn)一步證實(shí)華爾街的觀點(diǎn)，傳統(tǒng)車企容易受到行業(yè)大起大落周期的影響。

▲股價(jià)走勢(shì)對(duì)比圖（圖片來(lái)源：華爾街日?qǐng)?bào)）

福特現(xiàn)在的市值與2010年末相差無(wú)幾，約為400億美元；而那個(gè)時(shí)候特斯拉的市值低于20億美元。福特的股價(jià)自那時(shí)開始波動(dòng)，而特斯拉股價(jià)一直穩(wěn)步上揚(yáng)。自去年11月收購(gòu)太陽(yáng)能設(shè)備制造商SolarCity后，特斯拉股價(jià)漲幅超過(guò)50%。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯(Adam Jonas)仍將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)定為305美元，預(yù)計(jì)未來(lái)汽車所提供的打車服務(wù)或?qū)⑻岣咂鋬r(jià)值。喬納斯表示：“在基于應(yīng)用的按需用車服務(wù)商業(yè)化方面，特斯拉具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。”

不過(guò)，老一輩的傳統(tǒng)汽車業(yè)人士并不這樣認(rèn)為。

密歇根州迪爾伯恩汽車研究中心名譽(yù)主席大衛(wèi)-柯勒(David Cole)表示：“特斯拉的市值炒作是基于未來(lái)的夢(mèng)想，而不是現(xiàn)實(shí)情況。”

每經(jīng)編輯 鄭直