圖/視覺(jué)中國(guó) 每經(jīng)記者趙娜每經(jīng)編輯盧祥勇 在移動(dòng)出行的大市場(chǎng)里，四個(gè)輪子的汽車戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)隨著兩次合并和網(wǎng)約車新政的落地，基本告別了白熱化競(jìng)爭(zhēng)。但關(guān)于兩個(gè)輪子的戰(zhàn)爭(zhēng)，正在這個(gè)自行車大國(guó)上演著相似的續(xù)集。 本周，摩拜單車宣布再次獲得D輪后的新一次融資，新引入淡馬錫的股權(quán)投資，同時(shí)領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自今年1月初至今，摩拜單車?yán)塾?jì)融資額已超過(guò)3億美元。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo，則在去年9月獲得了來(lái)自滴滴的數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資。 對(duì)于當(dāng)前的“戰(zhàn)況”，今日（2月22日），騰訊研究院網(wǎng)絡(luò)空間研究中心秘書(shū)長(zhǎng)張孝榮對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這一領(lǐng)域至少聚集了20億人民幣的資金和30多家投資機(jī)構(gòu)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同質(zhì)化嚴(yán)重，最終可能會(huì)由一到兩家平臺(tái)一統(tǒng)市場(chǎng)。 如今的共享單車兩輪戰(zhàn)，既可以看到曾經(jīng)滴滴、Uber大戰(zhàn)時(shí)的影子，也可以看到O2O市場(chǎng)共有的特征，比如各平臺(tái)如何平衡城市拓展節(jié)奏？將來(lái)的政策，對(duì)這一領(lǐng)域又會(huì)有多大影響？ 與時(shí)間賽跑的融資PK 眼下新興起的單車共享平臺(tái)，租用方式相對(duì)簡(jiǎn)單快捷，同時(shí)，基于滴滴等平臺(tái)的普及教育，用戶對(duì)用App租自行車幾乎不需要適應(yīng)期就已經(jīng)大批使用。 多重原因推動(dòng)，讓共享單車這一出行細(xì)分領(lǐng)域成了資本和創(chuàng)業(yè)者的新寵。從全國(guó)范圍來(lái)講，目前較為出名的是黃、橙兩家——從校園市場(chǎng)出發(fā)的ofo，以及開(kāi)始就瞄準(zhǔn)城市內(nèi)短途出行需求的摩拜單車。 最近一起公布的融資案例就發(fā)生在本周：摩拜單車再次宣布獲得D輪后的新融資，其從年初至今已累計(jì)融資超3億美元。 摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，摩拜在過(guò)去一年中發(fā)展迅速，在10個(gè)月的時(shí)間里將智能共享單車服務(wù)帶給21個(gè)城市數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的用戶，累計(jì)騎行量超過(guò)2億人次，共減少十幾萬(wàn)噸二氧化碳排放，并稱摩拜“讓自行車回歸城市”的愿景和努力得到了投資人和戰(zhàn)略合作伙伴的認(rèn)可和大力支持，將在國(guó)際化方面邁開(kāi)腳步，把摩拜這一原創(chuàng)模式帶到全世界。 事實(shí)上，此前在1月初，摩拜已完成了D輪2.15億美元的股權(quán)融資，當(dāng)時(shí)披露的投資方名單里，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括企業(yè)騰訊、攜程和華住。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo在去年9月獲得了來(lái)自滴滴的數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資，ofo近期還傳出新一輪融資傳聞但未獲官方證實(shí)。 “我看到單車共享領(lǐng)域，目前至少聚集了20億人民幣的資金，30多家投資機(jī)構(gòu)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，呈現(xiàn)一種自由化競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。”張孝榮接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前有5家公司比較突出：摩拜單車、ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄。此外，由你單車、小藍(lán)單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、云單車、奇奇出行、智享自行車等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地布局。 值得注意的是，在共享單車領(lǐng)域，既可以看到曾經(jīng)滴滴、快的、Uber大戰(zhàn)的影子，大肆燒錢，爭(zhēng)相融資。也遇到了O2O市場(chǎng)都會(huì)遇到的問(wèn)題，比如，各平臺(tái)如何平衡拓展城市拓展節(jié)奏，鋪太慢會(huì)被對(duì)手搶占先機(jī)，鋪太快如何控制成本、避免資源浪費(fèi)？ 另一個(gè)問(wèn)題是，共享單車這種模式是否真的符合共享經(jīng)濟(jì)特征？艾媒咨詢CEO張毅曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析稱，“共享單車當(dāng)然也是移動(dòng)出行的一個(gè)部分，但和機(jī)動(dòng)車的移動(dòng)出行相比，共享單車領(lǐng)域的可想象空間其實(shí)要小很多，主要有幾個(gè)方面。首先，是重資產(chǎn)運(yùn)作，現(xiàn)在說(shuō)的共享單車嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還是偽共享?！? 張毅表示，所謂偽共享是因單車并非由用戶共享，目前由平臺(tái)采購(gòu)然后租給用戶，而這其實(shí)還是傳統(tǒng)意義上的租賃，只是借用手機(jī)App作為了租賃的入口和載體，這也就使得平臺(tái)容易因重資產(chǎn)運(yùn)作跑不遠(yuǎn)。反觀滴滴和Uber的起步都不是自己買車，Airbnb也不是自己買房子。換言之，如果把共享單車作為惠民產(chǎn)物是受老百姓歡迎的，但把其作為一個(gè)商業(yè)模式則存在問(wèn)題，只做租賃本身的收入難覆蓋成本且缺少持續(xù)性。 參投了共享單車平臺(tái)的創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李開(kāi)復(fù)則認(rèn)為，共享單車商業(yè)模式是成立的。他在接受媒體采訪時(shí)稱，“如果你看Uber、滴滴，最大的問(wèn)題就是這個(gè)司機(jī)的成本太高，如果你看Uber的話，他每賺1塊錢，要賠1.8元，1.8元里有1.2元是司機(jī)的成本，所以有司機(jī)和沒(méi)有司機(jī)就會(huì)導(dǎo)致Uber和滴滴從一個(gè)巨虧變到一個(gè)巨盈利的狀態(tài)，如果我們?cè)賮?lái)用這個(gè)方法來(lái)看單車的話，這個(gè)問(wèn)題是不存在的，所以在一個(gè)計(jì)算商業(yè)計(jì)劃的過(guò)程中，如果它的成本達(dá)到足夠低，用戶量和認(rèn)可度達(dá)到足夠高，然后它的消費(fèi)能夠控制住，它是一個(gè)真實(shí)可盈利的O2O的項(xiàng)目?！? 兩輪大戰(zhàn)的政策觀望 共享單車蔓延之迅速，讓許多人驚訝于自己所在城市怎么一夜之間出現(xiàn)了這么多單車，而隨著平臺(tái)們把車布到不同城市，規(guī)模做大了之后，運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題隨之而來(lái)。 艾媒咨詢發(fā)布的《2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，56.3%的人群認(rèn)為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺(tái)在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時(shí)維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問(wèn)題。 張孝榮對(duì)記者分析，“由于共享單車公司的運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)等基本一樣，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法避免，需要VC大量投入。而且共享單車本身屬于一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，管理和運(yùn)營(yíng)單車本身對(duì)資本有一定要求，而且單車的損耗較大。巴黎公共自行車以政府運(yùn)營(yíng)，損耗率達(dá)到25%，我預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)共享單車的損耗率可能會(huì)超過(guò)25%。” 張孝榮認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)容納不了太多的公司，最終或會(huì)剩下一到兩家平臺(tái)。易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭也曾對(duì)記者分析稱，“在單車這個(gè)領(lǐng)域，目前進(jìn)入的企業(yè)有點(diǎn)多，因?yàn)樗鼘儆谥啬Ｊ较伦钶p的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)租賃，市場(chǎng)實(shí)際上是不需要這么多家企業(yè)的，所以這么多企業(yè)大概在今年年底左右會(huì)迎來(lái)一批比較大的洗牌，然后會(huì)有很多的企業(yè)退出。”目前這一市場(chǎng)存在虛火，所面臨的最大問(wèn)題就是盈利，平臺(tái)想的是把用戶量做上來(lái)之后自然就能找到盈利方式，但實(shí)際上這是一個(gè)比較危險(xiǎn)的方法。租賃單車的收費(fèi)太低，跟投入相比很難產(chǎn)生有效的回報(bào)。 此外，在政策層面，2016年12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》）。作為全國(guó)首個(gè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)自行車做出政策規(guī)范的文件，對(duì)提供服務(wù)的企業(yè)提出了多項(xiàng)要求，比如：所投放的車輛規(guī)模應(yīng)與全市的車輛承載能力相匹配；應(yīng)購(gòu)買第三者責(zé)任險(xiǎn)、人身意外險(xiǎn)等保險(xiǎn)；收取押金的，須設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證?？顚Ｓ?；公開(kāi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得有低價(jià)傾銷等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為；應(yīng)按照市交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門的要求，報(bào)送本地注冊(cè)用戶量、車輛規(guī)模和分布信息、車輛使用頻率、車輛運(yùn)行等數(shù)據(jù)。 接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)認(rèn)為，深圳出臺(tái)《征求意見(jiàn)稿》，說(shuō)明對(duì)于單車共享行業(yè)所存在的問(wèn)題開(kāi)始關(guān)注并進(jìn)行規(guī)范，其中像押金、保險(xiǎn)等問(wèn)題直接關(guān)系到消費(fèi)者的人身及財(cái)產(chǎn)安全，需要交通部門進(jìn)行規(guī)范。而用戶注冊(cè)量、車輛規(guī)模、使用頻率等問(wèn)題屬于企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)的數(shù)據(jù)，要求進(jìn)行報(bào)送既缺少依據(jù)，也給企業(yè)增加不必要的負(fù)擔(dān)。 附摩拜單車融資記錄： 2015年10月30日，A輪，數(shù)百萬(wàn)美元，投資方：愉悅資本 2016年8月19日，B輪，數(shù)千萬(wàn)美元，投資方：熊貓資本、愉悅資本 2016年8月30日，B+輪，數(shù)千萬(wàn)美元，投資方：祥峰投資、創(chuàng)新工場(chǎng)、熊貓資本 2016年10月13日，C輪，超過(guò)1億美金，投資方：高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明資本、貝塔斯曼、美團(tuán)王興 2017年1月4日，D輪，2.15億美元，騰訊、華平領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東跟投 2017年1月23日，富士康成為摩拜單車新的戰(zhàn)略投資者 2017年2月20日，新引入淡馬錫的股權(quán)投資，同時(shí)，高瓴資本再次追加投資