新年伊始，新能源補貼政策退坡、此前推薦補錄推動重申，再加上春節(jié)因素影響，使得新能源汽車銷量大幅下滑成為一個“偶然”現(xiàn)象，但從中也折射出其對政策的高度依賴性。反觀普混車型，在沒有名分和政策的情況下，與燃油車“短兵相接”，竟從之前的“邊緣”位置漸漸走到了光亮處。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2015年年底上市的豐田卡羅拉、雷凌雙擎兩款車型，去年銷量超過6.9萬輛。今年1月雷凌雙擎銷售3037輛，同比增長26%，卡羅拉雙擎銷售4112輛，同比增長21%。

無心插柳，柳成蔭。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，同比大幅下降69.1%和74.4%。雖然沒有新能源的“名分”，但媒體普遍將不插電的油電混合動力產(chǎn)品稱為“普混”，算在新能源產(chǎn)品當中進行對比。1月普混車型銷售0.98萬輛，幾乎是新能源汽車的兩倍。

新年伊始，新能源補貼政策退坡、此前推薦補錄推動重申，再加上春節(jié)因素影響，使得新能源汽車銷量大幅下滑成為一個“偶然”現(xiàn)象，但從中也折射出其對政策的高度依賴性。反觀普混車型，在沒有名分和政策的情況下，與燃油車“短兵相接”，竟從之前的“邊緣”位置漸漸走到了光亮處。其背后的原因是什么？而普混發(fā)力又折射出中國新能源汽車市場的何種困境？

國產(chǎn)化才是硬道理

“有不用充電的混合動力？”這個問題仍不時出現(xiàn)了一些計劃買車的消費者口中。

雖然全球銷量已超過1千萬輛，做了20年混合動力的豐田，2016年在中國的主要任務仍是進行消費者“教育”，告訴消費者混合動力車型可以不插電。“雙擎（豐田在華混合動力車型）光市場推廣費用就好幾個億。”一位豐田合資公司的高管向國際商報表示。

“教育”的效果已開始顯現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2015年年底上市的豐田卡羅拉、雷凌雙擎兩款車型，去年銷量超過6.9萬輛。今年1月雷凌雙擎銷售3037輛，同比增長26%，卡羅拉雙擎銷售4112輛，同比增長21%。

“精準的定價策略與卓越可靠的產(chǎn)品實力，是雙擎迅速上量的主要原因。”廣汽豐田相關負責人向國際商報表示，“雷凌雙擎從設計到動力，絲毫不遜色于同級燃油車對手，定價上進入同級車的實際市場成交價格帶。”

雖然對一些消費者來說，普混還屬于新鮮事物，但事實上，早在2005年，一汽豐田投產(chǎn)組裝豐田混合動力代表車型普銳斯。此后至2008年，市面上包括普銳斯、雷克薩斯RX400h、LS600h、本田思域、上汽通用別克君越在內(nèi)的多款普混車型先后上市。但由于價格過高，市場反應不佳。至2011年，豐田的混合動力車型則僅銷售3000輛，其他品牌的普混車型也同樣遇冷，銷量寥寥。

如何降低價格？要補貼，或去國產(chǎn)。

2016年，當普混車型再次取得市場關注時，其最大的改變便在于通過國產(chǎn)化“抹平了與燃油車的價格鴻溝”。以豐田為例，去年完全國產(chǎn)化的卡羅拉、雷凌雙擎車型增長迅猛，只有動力總成系統(tǒng)采用進口組裝的凱美瑞雙擎，也實現(xiàn)銷售5654輛，同比增長145%。而完全進口組裝的普銳斯的銷量則在銳減。

“中國消費者對雙擎的接受程度也超出了我們的預期。”豐田中國的相關負責人告訴國際商報，去年豐田雙擎和混動動力總成系統(tǒng)產(chǎn)能規(guī)劃在5千臺/月，一方面是考慮到此前凱美瑞混合動力版與普銳斯的市場表現(xiàn)，另一方面則是由于電池單元的國產(chǎn)化還需時間。“去年年初，電池組總裝在中國，電池單元還是日本做。9月之后，電池單元和模塊都在常熟實現(xiàn)國產(chǎn)了，未來將繼續(xù)為滿足消費者需求努力。”

沒有補貼也沒關系？

“之前混合動力市場主要是豪華車雷克薩斯在做，中檔品牌凱美瑞和普銳斯始終沒有做出亮點，雙擎等于把局面打開了。”一位資深業(yè)內(nèi)人士向國際商報表示，“豐田雙擎從市場來講是成功的，其意義還在于在沒有任何補貼的情況下成功了。”

不被算作新能源汽車的普混車型自然無緣中國新能源政策補貼，而豐田雙擎車型采用的1.8L排量發(fā)動機則使其同樣不能享受1.6L及以下車型購置銳減半的優(yōu)惠政策。“雙擎車型從油耗上比1.6L的同級燃油車還要省油，但卻不能享受政策，”上述豐田合資公司高管曾向國際商報表示，“希望政策還是能夠從節(jié)能效果出發(fā)來設計。”

普混車型在國外推廣時都曾享受補貼。美國曾在2005年推出混合動力車型補貼政策，允許每個汽車品牌所售前6萬輛混合動力車型享受購置稅補貼。這項政策持續(xù)了6年。日本2015的“自動車取得稅”（類似于購置稅）政策，實際油耗比政策標準低5%的，減稅20%，低10%的，減稅40%。

豐田中國相關負責人向國際商報表示，雙擎設計之初曾應用過1.5L排量，但被反應動力不足，因此最后采用了1.8L排量。“滿足動力需求，同時普銳斯也應用1.8L，從產(chǎn)品研發(fā)到通用性上，成本都更優(yōu)化。”

相比于補貼，如何促進企業(yè)、行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展則更考驗企業(yè)與政策制定者的智慧。“混合動力技術(shù)是適用于所有涉及電機驅(qū)動的環(huán)保車的關鍵技術(shù)。豐田的燃料電池車目前售價與皇冠相近，但之前的價格是目前的十倍以上，之所以能夠降低價格，正是因為其與混合動力車型許多核心部件可以通用。”上述豐田中國相關負責人表示。

在豐田的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略中提到，屆時新車二氧化碳排放必須減少90%。為達到這一目標，增大新能源車型比重便勢在必行。去年廣汽豐田的凱美瑞與雷凌雙擎車型占總銷量的7%。廣汽豐田提出到2020年，雙擎車型產(chǎn)銷量要努力爭取達到總體銷量的40%。這將對其2020年達到5.0L企業(yè)平均油耗限值起到重要的支撐作用。

通過國產(chǎn)化，普及普混產(chǎn)品之后，也為中國本土混合動力零部件配套產(chǎn)業(yè)帶來了市場。已進入豐田供應體系的湖南科力遠新能源股份有限公司，其與吉利合資打造的“CHS”混合動力系統(tǒng)已經(jīng)搭載了吉利帝豪EC7混合動力版上進行驗證。長安也推出了逸動混動版。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，“混動技術(shù)導入，將直接帶來自主品牌普混車型成本迅速降低，對提升銷量有益。”