每經(jīng)編輯 馬瑋煒    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 馬瑋煒 每經(jīng)編輯 隋丕寧

地鐵之于樓市，意義無(wú)需贅述。“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，這句最早從香港流傳過(guò)來(lái)的購(gòu)房俗語(yǔ)也同樣影響著包括上海在內(nèi)的各個(gè)城市。

近日，根據(jù)上海軌道交通俱樂(lè)部的消息，《上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017-2025）環(huán)境影響報(bào)告書》已于近期上報(bào)國(guó)家環(huán)保部，并已受理。

根據(jù)《上海近期軌道交通建設(shè)規(guī)劃分析投資控制》測(cè)算，2017-2025軌道交通建設(shè)規(guī)劃的總投資或?qū)⑦_(dá)到2138億元，平均7.5億元/公里。

9條主干線全長(zhǎng)約285公里

根據(jù)披露，此次規(guī)劃的九條線路分別為軌道交通19號(hào)線、20～23號(hào)線的一期、1號(hào)線和13號(hào)線的西延伸以及軌交嘉閔線、崇明線和機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線。

作為橫貫閔行、浦東、虹口、寶山等區(qū)域的19號(hào)線起自梅隴，終至寶山楊行，全長(zhǎng)約40公里，設(shè)站30余座，其不僅彌補(bǔ)了北外灘及浦東濱江帶的空白，更是有望繼12號(hào)線以后成為上海的又一“換乘王”。

值得一提的是，原19號(hào)線通至崇明的方案并未通過(guò)，而單獨(dú)規(guī)劃了一條軌交崇明線，起自浦東金橋終至陳家鎮(zhèn)，規(guī)劃設(shè)站8座，途徑長(zhǎng)江隧橋。

對(duì)此，優(yōu)淘城總裁薛建雄直言，崇明通軌道交通意義重大，首先這是崇明第一條軌道交通，勢(shì)必更好帶動(dòng)其與上海城區(qū)的各種互動(dòng)，更快發(fā)展，這也意味著全上海的地鐵覆蓋已經(jīng)完整。

同時(shí)，他也指出，此次新建規(guī)劃的軌道交通中，屬閔行的密度最大，是受益較大的區(qū)域。

根據(jù)規(guī)劃，23號(hào)線一期起自閔行開發(fā)區(qū)，終至徐家匯，1號(hào)線延伸段也在莘莊方向，嘉閔線則是起自嘉定新城終至閔行莘莊，前文提及的19號(hào)線則在閔行梅隴。

除了閔行，浦東新區(qū)則是另一個(gè)受益較大區(qū)域，軌交20號(hào)線將上海西站與共青森林公園相連接，21號(hào)線一期則起自國(guó)際旅游度假區(qū)終至浦東新區(qū)高行，崇明線亦是起自浦東金橋。

嘉閔線則是有望將嘉定區(qū)域滬嘉高速以東、南翔、江橋、七莘路沿線徹底城市化。

受益板塊將迎來(lái)一輪騰飛？

軌道交通的進(jìn)一步優(yōu)化，會(huì)不會(huì)為所在板塊帶來(lái)房?jī)r(jià)上的實(shí)質(zhì)性上漲才是居民和投資者所關(guān)注的問(wèn)題。

對(duì)此，薛建雄所給出的答案是否定的，他直言，“軌道交通帶動(dòng)的是板塊的內(nèi)在價(jià)值，而房?jī)r(jià)漲跌則是政策作用，前兩年因?yàn)檎叽碳し績(jī)r(jià)快速上漲，而這兩年（2017、2018年）則因?yàn)檎{(diào)控的緣故房?jī)r(jià)有望下跌，那建軌道時(shí)房?jī)r(jià)下跌都是有可能的，一切都是未知數(shù)。”

易居研究院智庫(kù)中心研究總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)也表示認(rèn)同，他認(rèn)為，隨著地鐵不再成為上海交通體系里的稀缺品，后續(xù)盲目追漲地鐵概念的行為將會(huì)減少，因?yàn)榈罔F出現(xiàn)而出現(xiàn)大批炒房者的現(xiàn)象將會(huì)越來(lái)越少。

他還強(qiáng)調(diào)：“正是因?yàn)榈罔F的普及，各個(gè)區(qū)域之間的差異也會(huì)開始減弱，過(guò)去像顧村一樣一通地鐵就房?jī)r(jià)暴漲的現(xiàn)象將不復(fù)存在。”

但政府斥巨資規(guī)劃建設(shè)的軌道交通將給城市帶來(lái)怎么樣的實(shí)際意義呢？

嚴(yán)躍進(jìn)認(rèn)為，軌道交通的不斷完善，對(duì)于出門便利性的提升不言自明，加之圍繞地鐵的商業(yè)和物業(yè)都將有利于城市后續(xù)發(fā)展，形成更多商圈，將市中心的人口更好地向郊區(qū)導(dǎo)入，均衡城市人口分布，增加城市居住舒適性，這些都將是軌道交通優(yōu)化為城市帶來(lái)的顯著利好。