每經記者 趙娜 每經編輯 盧祥勇

2017年春運已進入倒計時階段。數據顯示，從1月13日至2月21日，共計40天的春運期間全國春運旅客發(fā)送量將達到29.78億人次。相當于每個中國人都在春運期間出行了2次，流動人次接近地球人口的40%。

基于龐大的交通需求，今日（1月11日）下午，滴滴跨城順風車號召全國私家車主在春節(jié)回家時分享出空座。滴滴順風車事業(yè)部總經理黃潔莉接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，預計2017年春運期間，該平臺的跨城順風車將運送乘客840萬人次，年對年增長或達到342%，將接近南航2017年春運期間國內旅客量，相當于春運期間全國高鐵客運量的11.8%。

如此龐大的運送量，如何保證乘客的安全？滴滴方面稱，除了對司機的實名認證和人臉識別外，還有信任值對司機打分，用來辨別司機的可信程度。

跨城出行市場潛力大

繼去年春運“順風回家”后，滴滴順風車今年發(fā)起了“空座共享計劃”，號召全國私家車主在春節(jié)回家都可以分享出自己的空座讓所有想回家的人都能團聚。

滴滴出行總裁柳青對包括《每日經濟新聞》在內的媒體表示，滴滴一直在解決老百姓出行的問題。春運作為中國交通領域最大、也是艱巨的一場戰(zhàn)役，滴滴當然不會缺席。

黃潔莉解釋稱，跨城出行市場潛力巨大，600公里以下的跨城出行占整體跨城出行市場的80%以上。用戶出行痛點更多，亟待解決。滴滴跨城順風車主打從家門到家門，著重于30至600公里的點對點出行服務，乘客無須背著大包小包的行李，從家坐公交車、地鐵到火車站，然后再坐火車輾轉公交車或者大巴。

值得注意的是，2016年，對移動出行平臺來說，已經從幾乎簡單粗暴的價格戰(zhàn)升級到更深的技術和服務比拼，經營特定的場景和時間窗口已成必要之舉。

《每日經濟新聞》記者留意到，2016年底，先是首汽約車接入了12306客戶端，隨后滴滴將其出租車、快車、專車業(yè)務接入了這一中國鐵路官方手機購票軟件。而在本月，滴滴趕在春節(jié)前抓緊落地或“升級”了兩項業(yè)務，一項是境內外租車，一項便是跨城順風車。

能否規(guī)范安全和誠信？

順風車出行不管是對司機還是乘客，安全和守信都是重中之重。去年底，北京市海淀區(qū)人民法院網站的案件快報顯示，一用戶網約順風車，因預約車輛未準時到達指定地點、司機也無法取得聯(lián)系，導致其被迫改簽航班，以網絡服務合同糾紛為由起訴滴滴違約。

黃潔莉透露，拼座最困難的事情在于車主愿不愿意接，對于順風車特別在跨城場景，影響拼座最大的因素是時間。滴滴作為平臺，一方面通過優(yōu)化算法即導航路徑去鼓勵車主接單從而提升拼座率，一方面建議乘客預約時選擇更彈性的時間范圍。

在安全保障方面，滴滴今日稱，順風車設立了嚴格的跨城準入門檻。比如，除了司機必須完成三證驗真（身份證、駕駛證、行駛證）和人臉識別外，參加跨城順風車的乘客也都需要實名認證和完成人臉識別。同時，升級了順風車平臺的信任值體系。信任值是滴滴順風車為車主乘客建立的安全檔案，采取百分制，根據分數進行六級管控，臨時取消訂單、收到差評、車主危險駕駛等行為都會影響到信任值。

針對平臺如何從機制上約束司機和乘客守約守時，黃潔莉回應《每日經濟新聞》記者稱，此前已經做了很多工作，比如設定順風車的取消費和遲到費，取消和遲到都會影響客戶的信任值，目的是作為平臺對此判責。

她同時直言，“取消、遲到這個事情，本質上是60%的取消來自于20%的客戶，你要識別好乘客好司機、壞乘客壞司機，首先要用信用值展示出來。其次，他只要發(fā)生遲到就要懲罰，這樣子遲到和取消（次數）才能下降。”

2016年，“分享經濟”這個詞首次寫入政府工作報告。滴滴順風車從本質上來說也是一種分享經濟。騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰曾表示，分享經濟把熟人之間的分享關系擴大到了陌生人群體，提升了社會成員的互信水平。