每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蔡鼎 每經(jīng)記者 曾劍 每經(jīng)編輯 謝欣    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蔡鼎 每經(jīng)記者 曾劍 每經(jīng)編輯 謝欣

近年來(lái)，隨著城市公共交通的發(fā)展和私家車(chē)數(shù)量上升，自行車(chē)逐漸成為邊緣化的交通工具，直接影響到自行車(chē)制造業(yè)也隨之低迷。上海鳳凰在其去年年報(bào)中就表示，目前國(guó)內(nèi)的自行車(chē)市場(chǎng)始終徘徊在低增速之中，自行車(chē)行業(yè)難有大的起色。不過(guò)隨著今年下半年共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)各大城市的興起，一下成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)，城市的大街小巷隨處可見(jiàn)五顏六色、款式不一的共享單車(chē)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，在短時(shí)間內(nèi)，以摩拜單車(chē)、OFO、1步單車(chē)等為典型代表的幾十家公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，共享單車(chē)成為繼網(wǎng)約車(chē)之后的另一個(gè)新興領(lǐng)域。摩拜和OFO都已完成C輪融資。在A股市場(chǎng)，共享單車(chē)概念股——深中華A、信隆健康、中路股份和上海鳳凰近期表現(xiàn)搶眼。上海鳳凰12月19日創(chuàng)出46.08元的歷史新高，按收盤(pán)價(jià)計(jì)，12月1日~19日其上漲52.54%；深中華A和中路股份12月份以來(lái)漲幅已超過(guò)20%和9%；信隆健康不到20天的漲幅也超過(guò)10%。受益于共享單車(chē)，自行車(chē)制造業(yè)是否迎來(lái)了“春天”呢？

●信隆健康牽手摩拜單車(chē)

專(zhuān)注于自行車(chē)零配件制造的上市公司信隆健康12月19日午間發(fā)布了《2016年12月16日投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》，公司就與摩拜單車(chē)合作的一系列問(wèn)題回答了投資者的提問(wèn)，記錄表中寫(xiě)道，“共享單車(chē)逐漸成型，后續(xù)需求量有望看好，但這取決于摩拜在我司的下單量。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于12月19日下午以投資者身份致電信隆健康，公司董秘陳麗秋告訴記者，目前市面上每一家共享單車(chē)品牌所使用的車(chē)款是不同的，例如從北京大學(xué)校園發(fā)展而來(lái)的OFO，使用的單車(chē)基本就是原來(lái)使用的類(lèi)型。然而因?yàn)樾怕〗】抵铝τ谥懈叨俗孕熊?chē)的生產(chǎn)，所以并沒(méi)有與OFO合作。陳麗秋還表示，摩拜的自行車(chē)是由摩拜特別設(shè)計(jì)的，所使用的材料都是鋁制的材料，也跟信隆健康原有的設(shè)備和技術(shù)是相契合的，所以才促成了兩家企業(yè)的合作。

記者注意到，目前摩拜單車(chē)已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳和成都投放有單車(chē)，摩拜單車(chē)CEO陳曉峰此前還表示計(jì)劃在每個(gè)城市投放10萬(wàn)輛單車(chē)。但當(dāng)被問(wèn)到摩拜下了多少輛單車(chē)的訂單時(shí)，陳麗秋表示并不清楚具體數(shù)字，但稱(chēng)摩拜希望在短時(shí)間內(nèi)覆蓋到全國(guó)的多個(gè)城市，所以他們的需求是很快速的。此外，要建立一個(gè)合適的產(chǎn)能，包括設(shè)備、模具等等都是需要時(shí)間的。

“現(xiàn)在是我們生產(chǎn)多少，摩拜就拿多少，不在于摩拜給我們下多大的訂單。”陳麗秋說(shuō)道，“現(xiàn)階段供應(yīng)摩拜單車(chē)的大概有四家（廠商）左右，誰(shuí)的產(chǎn)能大，誰(shuí)的訂單就多。”

●倒逼傳統(tǒng)單車(chē)商轉(zhuǎn)型升級(jí)

帶著對(duì)共享單車(chē)的諸多興趣，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)1步單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人林袁進(jìn)行了采訪(fǎng)。共享單車(chē)的興起，林袁認(rèn)為對(duì)自行車(chē)制造商在短期內(nèi)不會(huì)有太大的沖擊，但如果共享單車(chē)都像現(xiàn)階段這樣增長(zhǎng)或擴(kuò)散的話(huà)，對(duì)制造商長(zhǎng)期的影響會(huì)是比較大的。

林袁告訴記者，目前共享單車(chē)分為兩個(gè)‘流派’，一個(gè)是從高端往低端走，另一個(gè)是從低端往高端走，每家公司都在找一個(gè)平衡點(diǎn)。第一，共享單車(chē)要符合城市人使用公共交通的屬性；第二，共享單車(chē)的質(zhì)量至少要保證三年以上，還要有一定的舒適度，能讓不同身高的人都可以騎行，所以說(shuō)目前大部分的共享單車(chē)都是“U型”的構(gòu)造，而不會(huì)使用公路或者山地自行車(chē)的款式。

“因?yàn)榇罅康挠唵螘?huì)迫使很多的廠家進(jìn)行升級(jí)換代，之前自行車(chē)行業(yè)內(nèi)有很多廠家在生產(chǎn)自行車(chē)，但是市場(chǎng)沒(méi)有這么大的需求，而且自行車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)也比較低。另一方面，共享單車(chē)的出現(xiàn)對(duì)制造商原有民用自行車(chē)的生產(chǎn)必定會(huì)有影響，這也將促使自行車(chē)制造商從生產(chǎn)能耗、成本和工業(yè)設(shè)計(jì)等問(wèn)題上下功夫——其實(shí)很多的共享單車(chē)品牌目前所擁有的自行車(chē)都不是他們想要的樣式，大家都還在不斷摸索和調(diào)整。”

當(dāng)被問(wèn)到共享單車(chē)的興起是否會(huì)倒逼目前的自行車(chē)制造業(yè)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，林袁對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一旦涉及到共享單車(chē)外形的更改，那么目前已經(jīng)接單的制造商便會(huì)做出不同程度的調(diào)整。誰(shuí)能適應(yīng)這種調(diào)整，那么該制造商就會(huì)在這一輪的共享單車(chē)熱潮中拿到更多的訂單，其他的制造商則會(huì)加速產(chǎn)量下滑。

“對(duì)于自行車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，目前是一邊在接手來(lái)自共享單車(chē)品牌看似很大的訂單，制造商現(xiàn)有的制造能力不能100%的滿(mǎn)足，那么總利潤(rùn)就要攤薄；一邊本身原有的自行車(chē)又無(wú)法完成銷(xiāo)售。所以從某種程度上講，共享單車(chē)的出現(xiàn)是在倒逼一些企業(yè)做出轉(zhuǎn)型和調(diào)整——誰(shuí)能最快地調(diào)整過(guò)來(lái)，誰(shuí)就能獲得持續(xù)的訂單。另一方面，倒逼制造商也將從整體上推動(dòng)自行車(chē)行業(yè)往一個(gè)更高的水平去發(fā)展。”林袁補(bǔ)充道。