每經編輯 歐陽凱    

每經記者 歐陽凱 每經編輯 陳俊杰

12月18日，在中國沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟新能源汽車全產業(yè)鏈展上，由遼寧通用航空研究院自主研制的中國第一架新能源雙座輕型飛機銳翔RX1E讓人眼前一亮，其已獲得民航局頒發(fā)的型號合格證和生產許可證，號稱是世界上第一款同時擁有民航局頒發(fā)“兩證”的電動飛機。

不過，中國工程院院士楊鳳田坦言，這樣的一款電動飛機目前只作為飛行員初級培訓平臺，抑或是體驗飛行、休閑飛行、航空體育競技飛行以及旅游觀光、邊界地區(qū)巡邏等在內的執(zhí)法取證飛行。不少業(yè)內人士認為，純粹的新能源飛機至今還沒有一架大型客機誕生，多是在通用航空的“低空”領域里試來飛去，小型、民用是其主攻方向。

今年已進入批量生產階段

所謂新能源飛機，又稱電動飛機，目前在用或可用于飛機的新能源主要包括鋰電池、燃料電池、太陽能電池、超級電容和無線功率傳播。

楊鳳田告訴記者，目前載人電動飛機主要采用鋰電池作為能源，由于受到電池能量密度限制，具有實用價值的電動飛機只有單座的超輕型飛機和雙座的輕型運動飛機，前者主要用于娛樂和運動飛行，用戶主要為航空愛好者，后者的用戶為飛行學校、旅游公司或風景區(qū)等。

在楊鳳田看來，電動飛機使用安全環(huán)保、成本低廉、使用方便，符合國際上倡導的綠色航空趨勢，直接使用成本大約每小時20元人民幣，不到常規(guī)飛機直接運營成本的20%。

《每日經濟新聞》記者了解到，銳翔RX1E機翼14.5米，最大商用負荷160公斤，最大飛行高度3000米，常用飛行高度也有1200米，售價在100萬左右，并且在今年已經進入批量生產階段。

需要指出的是，由于能源來源8.8KWh鋰電池，新能源飛機的續(xù)航時間只有45分鐘到1小時，而根據民航局的規(guī)定，飛機在著陸前需要保留半小時的續(xù)航余留量，而這對最多只有一小時總續(xù)航時間銳翔RX1E來說，意味著頂多只能在空中飛行半小時。

“這只是新能源飛機的起步階段。”楊鳳田依然認為，電動飛機有輝煌的未來，在此基礎上，還可以發(fā)展增程型、四座型、水上起降型、垂直起降型電動飛機，未來也可以考慮混合動力飛機、8座及以上的電動飛機、分布式電推進飛機的研究和原理驗證。

新能源飛機仍需“等風來”

新能源飛機正在吸引著全世界越來越多人的關注。美國國家航空航天局正在研發(fā)一款電動試驗飛機，該飛機采用分布式電推進技術，計劃2018年首飛；空中客車公司的E-fan雙座電動飛機也計劃2018年后投入市場，并已著手開發(fā)四座電動飛機。此外，包括Google、Facebook也都開始涉及電動飛機業(yè)務

今年7月末，歷經16個多月時間，全球最大的載人太陽能飛機“陽光動力2號”成功在阿聯(lián)酋首都阿布扎比著陸，完成了全球首次以太陽能為動力的環(huán)球飛行。

盡管新能源飛機的研發(fā)如火如荼，但不可否認的是，從整體看，新能源航空業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，未來新能源飛機的改良和普及仍面臨許多難題和挑戰(zhàn)。

“主要還是技術問題。”民航資深專家林智杰告訴記者，新能源應用在交通領域先是新能源汽車，但國內新能源汽車尚處于發(fā)展階段，本身動力電池的能量密度對續(xù)航里程影響較大，沿用到新能源飛機上，除了能量密度限制外，動力電池自身較大的體積和重量，進一步限制了飛機的續(xù)航時間，也限制了新能源飛機的載客量。

在飛行性能方面，目前新能源飛機還遠比不上傳統(tǒng)飛機。以上述提到的銳翔RX1E為例，巡航速度為120km/小時，最大飛行速度為160km/小時，這也只是與普通汽車相當，而普通客機的飛行時速高達800公里至1000公里。

此外，林智杰表示，目前國內也沒有專門的政策扶持新能源飛機?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?，今年5月，國務院辦公廳出臺《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，其中提到，要發(fā)展具有自主知識產權、質優(yōu)價廉的通用航空產品。支持大型水陸兩棲飛機、新能源飛機、輕型公務機等研制應用。

對此，楊鳳田也呼吁稱，希望國家有關部門、地方政府和社會各界都來關心和支持新能源飛機的發(fā)展，“因為一旦稍有松懈，就會很快落后于別人”。