每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

11月30日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息，截至10月31日，質(zhì)檢總局今年共發(fā)布78次進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品召回信息，涉及112萬輛進(jìn)口汽車。

12月16日，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）登錄國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，該網(wǎng)站所發(fā)布的進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品召回信息已累計(jì)達(dá)到105起（乘用車），與前10個(gè)月的總量相比多出近35%。

對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，一方面從維護(hù)消費(fèi)者利益的角度來看，如果是車企進(jìn)行主動召回也算是件好事，應(yīng)該正?？创?，而如果是在社會輿論或國家相關(guān)部門干預(yù)下進(jìn)行的‘被動’召回，損害的不僅是消費(fèi)者利益，還有其品牌自身；從另一方面來看，進(jìn)口車頻繁召回也說明，車企對中國市場的重視程度提高了。

氣囊成被召回進(jìn)口車“新痛點(diǎn)”

據(jù)了解，今年召回的進(jìn)口車品牌可謂“全線覆蓋”，不僅有奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌；沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎、林肯等二線豪華品牌也有涉及；豐田、本田、斯巴魯?shù)绕放苿t不止一次出現(xiàn)在質(zhì)檢總局網(wǎng)站上；而值得注意的是，勞斯萊斯、賓利、法拉利、阿斯頓馬丁等超豪華品牌的部分車型也同樣出現(xiàn)在召回名單中。

NBD汽車查閱國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至12月16日，車企通過國家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回信息共計(jì)163起（乘用車），其中國產(chǎn)自主品牌累計(jì)10起；合資品牌累計(jì)48起；進(jìn)口車?yán)塾?jì)105起，占比達(dá)到64.4%。

“召回是好事，應(yīng)該正?？创?rdquo;中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受NBD汽車采訪時(shí)表示，“頻繁的召回也可從另一個(gè)側(cè)面說明汽車廠商對中國市場的重視程度。”

事實(shí)上，在今年被召回的進(jìn)口汽車中，除車輛電子模塊、傳動軸等傳統(tǒng)問題外，安全氣囊問題成為進(jìn)口車的“新痛點(diǎn)”。

而此前受日本高田氣囊數(shù)據(jù)造假事件影響，我國有超過115萬輛汽車需要召回。

?據(jù)悉，安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車遇到碰撞時(shí)，汽車安全氣囊可使駕乘人員的頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。

NBD汽車了解到，勞斯萊斯、雷克薩斯、法拉利以及斯巴魯?shù)绕放频牟糠周囆停衲昃且虬踩珰饽覇栴}發(fā)起召回，其中僅斯巴魯一個(gè)品牌就涉及車輛62598輛。

體系標(biāo)準(zhǔn)不同致自主品牌召回少？

在今年進(jìn)口車頻頻進(jìn)行主動召回的同時(shí)，自主品牌的汽車召回又呈怎樣的態(tài)勢呢？

NBD汽車統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年以來，國產(chǎn)自主品牌乘用車召回事件僅有10起，在國家質(zhì)檢總局所發(fā)布的涉及汽車召回的消息中，比例僅占6.1%，與進(jìn)口車相比，相差不只10倍。那么，是什么原因造成這樣的情況出現(xiàn)？

NBD汽車還了解到，雖然近年來，自主品牌無論是汽車產(chǎn)品質(zhì)量，還是生產(chǎn)工藝均有質(zhì)的提升，但由于與國外品牌的體系標(biāo)準(zhǔn)不同，因此相對進(jìn)口車，進(jìn)行的召回較少。

“當(dāng)問題達(dá)到什么程度就需要召回，召回后產(chǎn)品如何處理？經(jīng)銷商方面如何處理？相比之下，國外主機(jī)廠在車輛召回方面有一個(gè)更加完善的體系和標(biāo)準(zhǔn)。”J.D.POWER汽車質(zhì)量事業(yè)部總經(jīng)理蔡明向NBD汽車表示：“國產(chǎn)自主品牌在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及流程等與外資企業(yè)還存在一定差距，這是導(dǎo)致其與外資品牌對召回標(biāo)準(zhǔn)不一致的主要原因，而這也在一定程度上反映出國產(chǎn)自主品牌在整個(gè)產(chǎn)品管理體系當(dāng)中存在一些不足。”

“事實(shí)上，主機(jī)廠的主動召回不但不會影響品牌形象，反而還會提升品牌美譽(yù)度，增加客戶粘度。”蔡明進(jìn)一步指出：“如果是在市場上已經(jīng)發(fā)生多次事故，主機(jī)廠迫于壓力采取‘被動召回’，這不僅傷害了消費(fèi)者的感情，對品牌自身也會產(chǎn)生難以彌補(bǔ)的損失。”

此外，還有觀點(diǎn)認(rèn)為，與國產(chǎn)品牌和合資品牌相比，進(jìn)口車市場的疲軟與頻繁召回似乎并無太大關(guān)系。

國機(jī)汽車中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國汽車進(jìn)口83萬輛，同比下滑6.5%，經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車數(shù)量72.7萬輛，同比下滑3.9%。據(jù)國機(jī)汽車預(yù)測，2016年，我國進(jìn)口車市場銷量將為110萬輛上下，或同比下滑3%。明年，預(yù)計(jì)進(jìn)口車全年銷售109萬輛，與今年相比有小幅下滑。