每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

特斯拉早早就大肆宣傳有神秘產(chǎn)品要發(fā)布，可是到了約定時(shí)間，竟吊足了大家的胃口要延遲發(fā)布，這確實(shí)符合馬斯克的一貫做派。不過(guò)10月20日，特斯拉放了個(gè)大招，稱要完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

這意味著特斯拉要越過(guò)自動(dòng)駕駛?cè)?、四階段，直接跳到第五階段完全自動(dòng)駕駛。當(dāng)大家還在討論搭載在model X上的自動(dòng)輔助系統(tǒng)安全不安全時(shí)，特斯拉就要扯著襠跨向更高階段。

我只想弱弱得問(wèn)一句：馬斯克你的老毛病是不是又犯了？

從特斯拉向外公布的內(nèi)容來(lái)看，其全部在售的特斯拉車型（包括尚未發(fā)售的Model 3）均將搭載支持全自動(dòng)駕駛的硬件設(shè)備。

新的硬件包括8個(gè)攝像頭以及12個(gè)傳感器，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)360度視野。

先前特斯拉的車型上，都配備了一個(gè)向前識(shí)別的攝像頭，一個(gè)前向主雷達(dá)和若干個(gè)近距離超聲波傳感器。

在佛羅里達(dá)的車禍里，就是這個(gè)主要的攝像頭沒(méi)有識(shí)別前方的貨柜車。

難道我們心心念念的一邊開車，一邊坐在車?yán)镩_Party的時(shí)代就要來(lái)臨？

不過(guò)，各位看客不要心急，特斯拉的對(duì)手們已經(jīng)躍躍欲試，坐等自動(dòng)駕駛這場(chǎng)戲怎么演。

Uber：最近幾年不可能實(shí)現(xiàn)

針對(duì)特斯拉10月20日在其官方網(wǎng)站上正式放出了打車業(yè)務(wù)頁(yè)面，并透露具體細(xì)節(jié)將在明年正式公開。

Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克立刻予以反擊，現(xiàn)在談自動(dòng)駕駛?cè)〈緳C(jī)還為時(shí)過(guò)早了一些，自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展目前還有很長(zhǎng)的一段路要走，想要讓司機(jī)下崗，取而代之，至少在最近的幾年里完全沒(méi)有可能性。

谷歌：不比速度拼數(shù)據(jù)

谷歌和特斯拉之間有一個(gè)很有意思的事，日前Google 宣布自己的無(wú)人駕駛汽車剛剛完成 200 萬(wàn)英里道路行駛里程，過(guò)了幾天馬斯克就在個(gè)人 Twitter 上宣布：特斯拉 Autopilot 發(fā)布后的 1 年中累計(jì)行駛里程已達(dá)到 2.22 億英里。

這兩家明里暗里都在暗暗較勁，不過(guò)谷歌在人工智能及數(shù)據(jù)方面確實(shí)比特斯拉要高明很多。

舉一個(gè)例子，最近 Google 發(fā)布了一款新版本的神經(jīng)機(jī)器翻譯系統(tǒng)，宣稱該系統(tǒng)的翻譯質(zhì)量接近人工筆譯，在多數(shù)人體驗(yàn)之后都表示眼前一亮。

靠做數(shù)據(jù)發(fā)家的谷歌，與特斯拉的差距或許就是一輛量產(chǎn)車。

傳統(tǒng)車企：我們奉陪到底

傳統(tǒng)車企耕戰(zhàn)市場(chǎng)多年，并不會(huì)因?yàn)樾屡d技術(shù)而輕易放棄。目前傳統(tǒng)車企在鞏固原有領(lǐng)域外，轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動(dòng)駕駛的傾向越來(lái)越強(qiáng)。

例如奔馳、寶馬、豐田這些傳統(tǒng)車企巨頭自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展到二、三階段，預(yù)估在2021年推出量產(chǎn)車型，另外各大傳統(tǒng)車企相互合作，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和電動(dòng)車市場(chǎng)看樣子要和特斯拉等企業(yè)一拼到底。

不過(guò)，最近有業(yè)內(nèi)人指出，在無(wú)人駕駛行業(yè)傳統(tǒng)汽車廠能做的事情不多，未來(lái)可能淪為代工廠。

新興車企：我們已實(shí)施“圍剿”計(jì)劃

這里所指的新興車企是指樂(lè)視、百度能進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究時(shí)間較短的企業(yè)。 

近日以蔚來(lái)汽車、樂(lè)視和Ativea三家對(duì)特斯拉展開了“圍剿計(jì)劃”，蔚來(lái)汽車近日曝光了量產(chǎn)超級(jí)跑車的照片，Atieva也公布了新車Atvus的設(shè)計(jì)渲染圖，而此前Faraday Future也被拍到在進(jìn)行量產(chǎn)車的路測(cè)。

值得注意的是，這些公司產(chǎn)品一經(jīng)亮相就將矛頭直指特斯拉。 

蘋果：我先走一步，你們繼續(xù)拼

特斯拉的這些對(duì)手們，最可惜的就是蘋果了，馬斯克還一直將蘋果作為特斯拉最大的對(duì)手，不過(guò)兩家還沒(méi)拼出個(gè)高低，蘋果就宣稱要將造車計(jì)劃擱淺。特斯拉你就偷著樂(lè)吧。

有了這些對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，再加上自動(dòng)駕駛致死事故，特斯拉的日子并不好過(guò)。

不過(guò)，據(jù)彭博社稱，在美國(guó)的高端汽車市場(chǎng)目前Model S在大型高端汽車的占比為32%，銷量年增長(zhǎng)率達(dá)59%，今年第3季度Model S的銷量是寶馬7系2.5倍多。

在美國(guó)本土的表象并不能代表全部，畢竟在德國(guó)已經(jīng)嚴(yán)禁特斯拉宣傳自動(dòng)駕駛，在英國(guó)特斯拉又遭起訴，所以特斯拉的前途并不好決判。

因此未來(lái)，特斯拉在全球其他市場(chǎng)的表現(xiàn)只能靠時(shí)間來(lái)印證了！