每經(jīng)編輯 王敏杰    

韓國最大的海運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)仍在破產(chǎn)的困境中掙扎。

自8月31日韓進(jìn)海運(yùn)決定向首爾中央地方法院申請法定管理（指對頻臨倒閉的企業(yè)，由法院指定第三者管理）后，關(guān)于其破產(chǎn)一事至今尚未最終落定，不過韓進(jìn)旗下資產(chǎn)已經(jīng)被不少同行看上。

9月28日晚間，據(jù)財新網(wǎng)報道，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（以下簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)）董事長許立榮表示，如果對方有意向，中遠(yuǎn)海運(yùn)或會考慮收購韓進(jìn)海運(yùn)的碼頭資產(chǎn)，但不打算收購韓進(jìn)海運(yùn)的船只。據(jù)稱，許立榮還表示，未來將通過收購和聯(lián)盟合作開展非中國出口航線，即所謂的第三國運(yùn)輸。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者獲悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)負(fù)責(zé)人在公開場合表示，前述許立榮的言論并非會上公開發(fā)表的言論。但其并未給予更多評論。

中遠(yuǎn)忙于全球碼頭布局

據(jù)了解，韓進(jìn)海運(yùn)的世界級物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)共有13座專業(yè)碼頭，包括位于長灘、安特衛(wèi)普、高雄、釜山、西班牙阿爾赫西拉斯等地的港口，此外還包括了位于上海、青島和巴生港等數(shù)個內(nèi)陸物流基地。

事實上，自韓進(jìn)申請破產(chǎn)保護(hù)以來，關(guān)于其整個乃至部分資產(chǎn)的收購事宜備受市場關(guān)注。

就在幾天前，韓聯(lián)社就報道指出，韓國第二大航運(yùn)公司現(xiàn)代商船已開始著手收購韓進(jìn)海運(yùn)主要資產(chǎn)的相關(guān)事宜。另一邊，全球最大集裝箱航運(yùn)業(yè)者馬士基航運(yùn)9月宣布，未來其將停止訂造新船，重心轉(zhuǎn)向并購，并且已準(zhǔn)備好120億美元的并購資金。

基于此，有美國投行分析師認(rèn)為，韓進(jìn)和現(xiàn)代商船將會成為馬士基航運(yùn)的收購目標(biāo)。更有觀點(diǎn)指出，隨著韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的臨近，其或?qū)⒁齺硇乱惠喌牟①彙?/p>

“集裝箱碼頭基本都是盈利資產(chǎn)，只要價格便宜就有人收，中遠(yuǎn)有意收購沒什么特別的。”針對中遠(yuǎn)有意收購韓進(jìn)的新聞，一位不愿具名的機(jī)構(gòu)人士這樣告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者。其指出，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（原名中遠(yuǎn)太平洋）一直致力于全球碼頭、港口資源的整合。

的確，中遠(yuǎn)海運(yùn)近幾年一直在全球市場加碼港口碼頭的布局。中遠(yuǎn)海運(yùn)方面提供給記者的最新信息顯示，旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司通過中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比與阿布扎比港務(wù)局于2016年9月28日在阿布扎比簽訂了特許權(quán)協(xié)議。

據(jù)稱，雙方將于2016年成立合營公司，聯(lián)合經(jīng)營位于阿布扎比哈里發(fā)港的哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭。根據(jù)協(xié)議，合營公司將擁有哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭35年特許權(quán)并有權(quán)將年期進(jìn)一步延長5年，中遠(yuǎn)海運(yùn)阿布扎比將擁有合營公司的控制性股權(quán)。

在此之前的8月10日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)還與希臘私有化基金簽署了《比雷埃夫斯港務(wù)局多數(shù)股權(quán)交易完成備忘錄》，從而完成了比港港務(wù)局51%股份的交割以及另外16%股份的托管交易。

在碼頭領(lǐng)域，去年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口還聯(lián)手中投海外以及招商局國際，收購了土耳其Kumport碼頭65%股權(quán)。

不過亦有觀點(diǎn)指出，即便中遠(yuǎn)海運(yùn)想要收購韓進(jìn)碼頭資產(chǎn)，實施起來也并不容易，韓進(jìn)海運(yùn)在破產(chǎn)清算拍賣資產(chǎn)時，韓國政府勢必會優(yōu)先考慮韓國公司，韓國現(xiàn)代商船極有可能成為中遠(yuǎn)海運(yùn)最后的競爭對手。不過，前述機(jī)構(gòu)人士認(rèn)為，韓進(jìn)旗下的諸多碼頭基本為國外碼頭，此前也是從他人手中買進(jìn)的。“政府不愿意也沒辦法，除非他們自己出錢買。”

韓進(jìn)破產(chǎn)臨近

從8月底至今，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)進(jìn)展已經(jīng)成為業(yè)界焦點(diǎn)。此前，關(guān)于韓進(jìn)海運(yùn)旗下船舶在全球各地的港口被拒絕入港靠泊，以及一些船只被“扣押”的消息不斷。

按照計劃，韓進(jìn)海運(yùn)旗下以已故創(chuàng)始人趙秀鎬命名的“HANJIN SOOHO”應(yīng)該在9月1號凌晨駛離上海洋山港，不過，因為突如其來的“破產(chǎn)事件”，截至9月29日下午，根據(jù)船訊網(wǎng)顯示，其仍舊還在錨地，尚未離開。

除了對本國物流行業(yè)帶來的影響，韓進(jìn)破產(chǎn)一事更是影響到了其他行業(yè)，比如美國的零售市場。彼時，有業(yè)內(nèi)人士指出，韓進(jìn)海運(yùn)面臨的最壞結(jié)果是最終進(jìn)入破產(chǎn)清算，屆時將是全球航運(yùn)業(yè)三十余年來最大一家宣布破產(chǎn)的航運(yùn)公司。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，首爾破產(chǎn)法院正在考慮出售韓進(jìn)海運(yùn)，出售韓進(jìn)海運(yùn)是多種處置方案的選項之一，但目前法院尚未決定如何對韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)問題作出最好的解決方案。據(jù)悉，目前首爾破產(chǎn)法院已成立了專門委員會進(jìn)行審查，預(yù)計11月將得出結(jié)論。

有韓進(jìn)在華員工向每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者透露，韓進(jìn)在華一代理公司已經(jīng)在分批和員工簽署協(xié)議，結(jié)束勞動合同。

目前，全球航運(yùn)市場仍舊處于低迷狀態(tài)，供大于求仍舊是行業(yè)的一大問題。興業(yè)證券分析師吉理在其研究報告中指出，韓進(jìn)總運(yùn)力僅占市場的 3%，這部分運(yùn)力暫時退出對整個市場影響實際有限。“若行業(yè)繼續(xù)長期低迷，可能會有更多的集運(yùn)公司面臨破產(chǎn)的壓力，若出現(xiàn)集運(yùn)公司的破產(chǎn)潮將對行業(yè)產(chǎn)生較大影響，需要繼續(xù)跟蹤。不過短期再出現(xiàn)大型集運(yùn)公司破產(chǎn)的概率不大。”

本文為｜每日經(jīng)濟(jì)新聞  nbdnews  原創(chuàng)文章｜

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