每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

9月20日，中國國際航空公司（以下簡稱“國航”）與漢莎航空集團在北京正式簽署了航線聯(lián)營合作協(xié)議，雙方將通過拓展中歐航線網(wǎng)絡、提升以遠點航班銜接、優(yōu)化航班時刻等措施，聯(lián)合運營中國至歐洲的航線。

為業(yè)內關注的是，這是國航首次與歐洲航空公司開展航線聯(lián)營合作。就在當天，國航同時宣布北京—華沙航線9月21日首航，每周4班，這也是國航繼2015年開通北京—明斯克—布達佩斯航線以后，開通的第二條中國至中東歐地區(qū)的航線。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，目前，國際市場基本形成了歐美超級承運人主導，中東承運人“四面出擊”的航空運輸業(yè)競爭新格局。并且，歐美航空公司仍在不斷整合，競爭力顯著提高。

在此背景下，有業(yè)內人士認為，大型網(wǎng)絡型承運人的雙邊和多邊聯(lián)營已逐步取代航空聯(lián)盟，少數(shù)股權投資策略建立了超越現(xiàn)有航空聯(lián)盟框架和代碼共享模式的全球合作關系。國航與漢莎航空的航線聯(lián)營也正是適應全球航空市場競爭形式不斷出現(xiàn)的新變化，有利于相互增強在中歐航線上的競爭地位。

國航加快全球布局

根據(jù)協(xié)議，國航和漢莎航空的航線聯(lián)營計劃于2017年夏季正式實施。國航除了與漢莎航空航線聯(lián)營外，該協(xié)議還擴展至漢莎航空集團的子公司奧地利航空公司和瑞士國際航空公司。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，實際上，早在2014年夏季，雙方就簽署了有關開展聯(lián)營合作的諒解備忘錄。這份歷時整整兩年的商談，最后達成協(xié)議的合作內容包括：互相協(xié)調航班時刻、推出更豐富的票價組合、實施聯(lián)合大客戶計劃；同時，擴大代碼共享航班銜接、增加更多的代碼共享目的地等。

截至2016年6月30日，國航經(jīng)營的客運航線達到 377 條，其中，國際航線 98 條。值得一提的是，國航2015年就開通了29條國際航線。僅這一年，新開國際航線數(shù)量就占到了國航現(xiàn)有全部國際航線的1/4左右。開通密度之大、速度之快，都堪稱前所未有。

而國航北京—華沙航線開通后，國航擁有的中歐航線將增至24條，覆蓋倫敦、巴黎、慕尼黑、法蘭克福等19個歐洲主要城市。

業(yè)內人士分析認為，在明顯加速國際航線擴張的同時，以國航為代表的中國航空公司更要直面由歐美超級承運人主導的激烈國際市場競爭。并且，歐美中轉市場分流嚴重，北美航線面臨首爾、東 京、香港等樞紐的競爭，歐洲航線面臨中東承運人分流。航線聯(lián)營合作就旨在顯著擴大雙方的代碼共享轉機服務并加強商業(yè)合作，不失為應對全球航空激烈競爭最直接有效的方式之一。

全球航空業(yè)競合升級

適應全球航空競爭形式出現(xiàn)的新變化，加強航空聯(lián)營已經(jīng)是大勢所趨。

《每日經(jīng)濟新聞》了解到，加上與美國聯(lián)合航空公司和加拿大航空公司的跨大西洋三邊聯(lián)營合作關系，德國漢莎航空集團的航線聯(lián)營合作如今已可覆蓋全球最重要的洲際市場。

而國航除了與漢莎航空聯(lián)營航線，今年上半年，還與新西蘭航空公司開展了聯(lián)合渠道推廣和銷售獎勵；拓展了與美國聯(lián)合航空公司及新加坡航空有限公司的代號共享和大客戶合作等。

也正是通過全球網(wǎng)絡結構的進一步優(yōu)化，國航2016半年報數(shù)字顯示，上半年，國航國際轉國際聯(lián)程旅客流量大幅增長57%。

當然，另一方面，國際航空巨頭們紛紛加快與中國航空公司的對外合作押寶中國市場。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從漢莎航空公司了解到，此次和國航的合作，是漢莎繼與日本全日空航空公司和新加坡航空公司（2015年11月）簽署航線聯(lián)營協(xié)議之后，旨在增強亞洲地區(qū)合作的第三個聯(lián)營項目。

漢莎航空集團執(zhí)行委員會主席兼首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾（Carsten Spohr）在北京簽署協(xié)議時表示，和國航的聯(lián)營可以讓漢莎航空集團繼續(xù)推行合作驅動型亞洲戰(zhàn)略，并再次強調了中國航空市場是全球最重要的增長型市場之一。