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寶馬“搶跑”新能源 康思遠(yuǎn)尋找i品牌市場臨界點(diǎn)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2016-09-08 01:35:48

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,寶馬集團(tuán)將在中國市場提供5個車系9款新能源車型。他表示,自動駕駛、智能互聯(lián)以及新能源汽車等達(dá)到臨界點(diǎn)后的增長速度會非???,所以不能去等,一定要去把握這樣的市場機(jī)會。

每經(jīng)編輯|每經(jīng)記者 陸佳麗    

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每經(jīng)記者 陸佳麗

在本屆成都車展前夜,寶馬正式發(fā)布了面向中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略。

今年3月,寶馬集團(tuán)提出了全新的“第一戰(zhàn)略”,此次對華新能源汽車戰(zhàn)略被視為是“第一戰(zhàn)略”實(shí)質(zhì)落地。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,寶馬集團(tuán)將在中國市場提供5個車系9款新能源車型,包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

“在新能源汽車領(lǐng)域,寶馬集團(tuán)是第一個創(chuàng)立子品牌的豪華汽車廠商。”康思遠(yuǎn)表示,BMW i不只是寶馬電動車品牌,更是整個寶馬品牌創(chuàng)新的孵化器,將帶動整個集團(tuán)走向未來。

實(shí)際上,不只是寶馬,在豪華車第一陣營中,根據(jù)大眾的“2025戰(zhàn)略”,奧迪品牌也將全面發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域。另外,在二線陣營中,包括沃爾沃、凱迪拉克等也正大舉進(jìn)入新能源汽車市場。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,在這一場豪車新能源戰(zhàn)役中,國產(chǎn)化或?qū)⒊蔀橄乱粋€關(guān)鍵點(diǎn)。

布局5個車系9款新能源車

根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃,寶馬將在中國提供5個車系9款新能源車型。其中包括BMW i3三個車型、BMW i8兩個車型,BMW 7系插電式混合動力兩個車型,以及插電式混合動力BMW X5,共8款車型,而國產(chǎn)的全新BMW X1插電式混合動力推出后,車型數(shù)量將達(dá)到9款。

此外,寶馬還宣布,BMW i是寶馬集團(tuán)的創(chuàng)新平臺,源于此項(xiàng)目的BMW eDrive科技將拓展到BMW全系主力車型,統(tǒng)一命名為“BMW i電動性能”。未來,BMW i還會融匯更多數(shù)字互聯(lián)和自動駕駛科技。

這意味著,寶馬集團(tuán)形成了以主品牌BMW為核心,BMW M代表品牌的運(yùn)動本色與傳承,BMW i代表面向未來的創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展的清晰格局。

寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智表示,“主品牌將涵蓋所有細(xì)分市場,并在未來幾年在大型豪華車、SUV和緊湊型豪華車等領(lǐng)域集中發(fā)力;同時,兩個子品牌的先進(jìn)技術(shù)將進(jìn)一步應(yīng)用到BMW的主力車系。”

2011年,寶馬集團(tuán)創(chuàng)立了BMW i這一全新子品牌。2013年,寶馬正式推出了i3和i8兩款產(chǎn)品。

康思遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,今年上半年,BMW i為主的新能源車型全球銷量達(dá)2.37萬輛,同比增長87%。在歐洲市場,寶馬新能源汽車產(chǎn)品已占到總銷量的4%左右;而在全球市場,今年上半年,這一銷量比例也達(dá)到了約2%。

盡管在全球市場保持了不錯的增長勢頭,但在中國,寶馬這類主打高端市場的新能源車型的表現(xiàn)卻顯得有些低迷。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1~7月,寶馬5系插混、沃爾沃S60L插混以及奔馳C350e的銷量總和還不及比亞迪唐的十分之一。

在中國新能源汽車市場上,自主品牌所代表的中低端車型已占據(jù)了主要陣地,合資以及外資企業(yè)想要搶占份額,面臨挑戰(zhàn)。

對此,康思遠(yuǎn)表示,“當(dāng)前中國新能源汽車的上牌車型多以經(jīng)濟(jì)型為主,不少價格都在20萬元左右甚至更低,但相信這一情況會逐步發(fā)生變化,新能源汽車將慢慢向高端發(fā)展。”

此外,康思遠(yuǎn)還表示,為配合新能源汽車發(fā)展,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,目前,寶馬集團(tuán)已在中國建立1000個BMW即時充電TM公共充電樁,這一數(shù)字將在年底前增至1500個。

國產(chǎn)化成下一個關(guān)鍵決勝點(diǎn)

在本屆成都車展上,BMW X1插電式混合動力作為國產(chǎn)新車也在車展上進(jìn)行首發(fā)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,在豪華車第一陣營中,奧迪首款國產(chǎn)插電式混合動力車型奧迪A6 Le-tron將在今年底上市;而在二線陣營中,凱迪拉克CT6 PHEV也將于年內(nèi)正式上市。

在面對新能源市場的新一輪競爭中,多數(shù)豪華車企業(yè)都將決勝點(diǎn)放在了國產(chǎn)化上,希望通過先發(fā)優(yōu)勢來搶占更大的市場份額。

值得注意的是,寶馬此前已公開表示,其高壓電池生產(chǎn)線正在籌建中,再加上全新X1插電式混合動力的推出,寶馬在新能源車市場的國產(chǎn)化方面邁出了重要一步。

最新數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月,BMW和MINI品牌總計(jì)銷售超過33萬輛,同比增長10%。同期,奔馳在華累計(jì)銷售30.36萬輛,同比增長32%。

奔馳在中國市場的“加速跑”讓寶馬感受到了不小的壓力。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,奔馳與寶馬在國產(chǎn)化車型上的布局也正進(jìn)行激烈博弈。

因此,大力布局新能源市場并加速相關(guān)車型國產(chǎn)化,進(jìn)而贏取市場主動權(quán),或是寶馬醞釀的“反攻”。目前,奔馳尚未發(fā)布針對中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略。

盡管外資車企正大規(guī)模進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車市場,并加速相關(guān)車型的國產(chǎn)化進(jìn)程,但在一些業(yè)內(nèi)人士看來,主打中高端市場的外資車企在沒有成本與規(guī)模優(yōu)勢的情況下,很難在短期內(nèi)與自主品牌抗衡,新能源汽車要成為未來銷量的新增長點(diǎn),將面臨很大挑戰(zhàn)。

不過,不斷收緊的新能源補(bǔ)貼及準(zhǔn)入政策正在釋放全新的政策信號,低水平重復(fù)建設(shè)的產(chǎn)能或被抑制,這對具有一定市場開拓能力的豪華品牌或合資品牌來說,將是一次提升銷量的機(jī)會。

康思遠(yuǎn)說,包含自動駕駛、智能互聯(lián)以及新能源動力的汽車,達(dá)到臨界點(diǎn)后的增長速度會非???,所以不能去等,一定要去把握這樣的市場機(jī)會。這也是寶馬搶先發(fā)布新能源戰(zhàn)略的初衷。

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