每經編輯 每經實習記者 趙成    

每經實習記者 趙成

“To be or not to be？That is the question！”（生存還是毀滅？這是一個問題?。τ谛履茉雌嚀Q電模式而言，其似乎正在經歷這樣一個過程。

8月21日，在中國電動汽車百人會夏季論壇上，北京新能源汽車股份有限公司副總經理張勇向NBD汽車透露，今年9月底，北汽新能源將有10個充放電站啟動運營，為2000多輛出租車提供充電服務。

這被認為是“充換電”模式交鋒中，換電模式的又一次勝出。事實上，充電還是換電的爭論由來已久。

2010年，關于電動汽車在基礎設施建設規(guī)劃上究竟應該選擇充電還是換電的技術路線，國家電網從當時的基礎設施狀況出發(fā)，特別考慮到北京等特大城市經常性大型活動對電動汽車的需要，國家電網確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。

可事與愿違，截至2013年底，國家電網已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬臺，投資巨大，但卻幾乎沒有產出。

對此，有業(yè)內專家表示：換電站建設成本過高；各個企業(yè)的電動車技術標準及電池標準不同；車企普遍不愿意共享技術標準，是最終阻礙換電站普及的三個重要原因。2012年，國務院審議通過《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確表示不支持“換電為主”的電動車發(fā)展模式。

直至本次北汽新能源再度充實大規(guī)模充放電站。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示：“換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動出租車領域，擁有著比較高效的運行性價比優(yōu)勢。”

據了解，北汽新能源在北京同時啟動了100多個廠商的勘察，現(xiàn)在已經開工建設的有12個，而在廣州、蘭州、廈門以及山東等在內的一些省市也已經開始了前期的場地勘察和運營方案的制定。

“在出租車領域包括公交車領域，因為都是大規(guī)模的定制化產品，它有可能能夠形成換電的技術或者路線。”張勇對NBD汽車表示：“我們認為在未來的出租車領域可以實現(xiàn)全國范圍內的充放電，我們很看好這個模式。”

據了解，北京目前已有9個郊區(qū)縣引入超過2000輛電動出租車，并且已有部分投入城區(qū)使用。但有不少出租車司機透露，開電動出租車雖然比燃油車省不少錢，但由于出租車每天行駛距離大約在300公里以上，電動汽車很難滿足該需求。此外，充電不方便更是使出租司機不愿更換純電動出租車。

此前，NBD在位于北京市馬連道附近的國家電網充電站看到，在原本就不寬裕的便道上，密密麻麻的排列著30余個充電樁，而在路邊仍排列著5、6輛等待充電的純電動汽車?？梢?，車樁矛盾日益突出。

“為一臺純電動汽車換好電池大概在2分半左右，比加油的速度快；而在收費標準方面，與燃油車相比是具有一定競爭優(yōu)勢。”張勇在接受NBD汽車采訪時表示：“到今年年底，我們將建成50個換電站，郊區(qū)20個，城區(qū)在30個左右，同時每個換電站除為出租車提供換電服務以外，也對社會開放，每天可為120輛~150輛北汽新能源汽車提供換電服務。”

據了解，除北汽新能源外，力帆汽車、上汽集團、廣汽客車、眾泰汽車都已開始與經營換電基礎設施的公司進行深入探討。

對于換電模式，業(yè)內普遍認為，該模式不但不需要車主再為電池的壽命和質量擔憂，還可以集中使用后半夜的“垃圾電”進行充電，節(jié)約能源資源，降低充電成本，而專業(yè)的充放電管控也可以大幅提高電池使用壽命。