每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

經(jīng)過(guò)近兩年的摸索，在當(dāng)前快遞市場(chǎng)嚴(yán)重同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)龍頭爭(zhēng)相上市潮的環(huán)境下優(yōu)速快遞憑借“大包裹”差異定位，不僅在2015年底悄然拿下一筆巨額融資，并開(kāi)始快跑搶占市場(chǎng)最佳窗口期。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從優(yōu)速快遞最新獲悉，公司從3月19日起即將啟動(dòng)“大包裹”限時(shí)達(dá)服務(wù)。3~50公斤范圍內(nèi)的產(chǎn)品在上、廣、深等6個(gè)城市承諾時(shí)效48小時(shí)，延遲運(yùn)費(fèi)全免。

為業(yè)界關(guān)注的是，這不僅是優(yōu)速低調(diào)融資后的市場(chǎng)首秀。就已有市場(chǎng)格局看，3公斤以下是通達(dá)系和順豐的天下，50、100公斤以上是德邦的地盤(pán)，優(yōu)速快遞所定位的3~50公斤“大包裹”正在成為快遞市場(chǎng)差異化經(jīng)營(yíng)的另一座“金礦”。

業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，傳統(tǒng)的產(chǎn)品劃分中，按重量算，快遞一般小于30kg，小票零擔(dān)指30~300kg，大票零擔(dān)為300kg~3T，整車大于3T。

但隨著“快遞物流化、物流快遞化”等跨界融合趨勢(shì)的加劇，一個(gè)新的產(chǎn)品體系正在分離，即10~60kg取件產(chǎn)品，兼顧了快遞和零擔(dān)的特點(diǎn)。相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的電商包裹（10kg以內(nèi)），這一取件市場(chǎng)也被視作了紅海中的“新大陸”。

“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)程、工業(yè)品下鄉(xiāng)、制造業(yè)物流外包、家裝建材行業(yè)電商化等趨勢(shì)，都為大包裹帶來(lái)了無(wú)限的空間。”優(yōu)速快遞董事長(zhǎng)余聯(lián)兵在一次內(nèi)部講話中表示。

只是與小包裹形成鮮明對(duì)比的是，大包裹無(wú)論在操作、派送上都比小包裹難度大，時(shí)效難以得到保證，加上服務(wù)不夠完善等，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者消費(fèi)大件商品的決心。

痛點(diǎn)即商機(jī)。余聯(lián)兵表示，此次開(kāi)通限時(shí)達(dá)產(chǎn)品，就是基于優(yōu)速明確的市場(chǎng)定位，努力提升用戶體驗(yàn)，以激發(fā)更多的大包裹市場(chǎng)需求。余聯(lián)兵還表示，今年將會(huì)開(kāi)通更多的限時(shí)達(dá)產(chǎn)品線路。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)認(rèn)為，當(dāng)前搶灘“大包裹”市場(chǎng)的除了優(yōu)速、還有速爾等公司。德邦、安能等都虎視眈眈。優(yōu)速能否借助資本的推動(dòng)成功突圍，戰(zhàn)略落地是關(guān)鍵。并且，大包裹窗口期就是2~3年。因此，此時(shí)推出大包裹的限時(shí)達(dá)服務(wù)，對(duì)優(yōu)速而言具有重大戰(zhàn)略意圖。如若成功落地，快遞行業(yè)又將掀起一場(chǎng)新的市場(chǎng)風(fēng)暴。