每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 孫宇婷     

每經(jīng)記者 孫宇婷  

還記得“仰融”這個人嗎？他曾創(chuàng)造了第一例國有企業(yè)海外融資，位列2001年《福布斯》中國富豪榜前三，也是中國汽車界頗具爭議的風云人物。曾經(jīng)風光無限的他，經(jīng)歷了一些挫折并沉寂許久后，如今又帶著“造車夢”卷土重來！

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者在翻閱聯(lián)交所公告時發(fā)現(xiàn)，由仰融出任集團主席的香港上市公司正道集團（01188，HK）聯(lián)合丹東黃海開發(fā)的一款純電動公交車已通過檢驗，將于本月底前載入并正式發(fā)布于《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)。

正道集團連虧五年   

仰融曾執(zhí)掌華晨汽車多年，以其傳奇經(jīng)歷名震汽車界。濃眉、大背頭，是外界對他的基本印象。一直以來，仰融對硬風格的汽車產(chǎn)業(yè)有著執(zhí)念。

1992年10月9日，在仰融的資本運作下，華晨汽車掛牌美國紐交所，成為美股市場第一家中國國有企業(yè)概念股，當時發(fā)行500萬股，發(fā)行價為16美元，籌集資金8000萬美元，創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一的案例。依靠“金融-汽車”相結(jié)合的模式，隨后10年間，仰融又成功打造出了一個以華晨汽車為主，包括至少4家上市公司及大量非上市公司的“華晨系”，掌管資產(chǎn)一度達到人民幣300億元。

在2001年的福布斯中國富豪榜上，仰融位列第三，當年郭廣昌還排在50名開外，而王健林、馬云甚至尚未上榜。2002年遠走美國后，正道集團成為仰融唯一的商業(yè)血脈。在赴美后第七年，仰融宣布，將以新能源汽車作為切入點，重織“造車夢”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，仰融當時擁有兩個資本：一是技術(shù)儲備。2009年之前，仰融已與世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)之一的德國FEV公司（豐田混合動力技術(shù)原形和第一代技術(shù)源自FEV）達成了動力總成談判。二是充當資本運作平臺的正道集團。

2010年，仰融旗下的遠東金源集團（正道集團前身）動作頻頻，從與沈陽-歐盟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽訂諒解備忘錄到公司更名為正道集團，從在天津成立正道股權(quán)投資管理有限公司吸納國內(nèi)資金，到2010年成功收購佳貝思一舉突破電池技術(shù)瓶頸，從與江淮動力合資開發(fā)新能源汽車及相關(guān)核心零部件，再到獲得新潮實業(yè)（600777，收盤價11.80元）控制權(quán)，仰融的全新造車圖景徐徐展開。

關(guān)于更名“正道”的用意，有說是取自“人間正道是滄桑”。且不論背后深意，至少從正道集團的英文名字“Hybrid Kinetic Group Limited（混合動力集團有限公司）”來看，就已將仰融打造新能源汽車的野心彰顯無遺。

據(jù)當年（2010年）媒體報道，仰融拋出的計劃是：在中美同時組建汽車公司。其中，在美投資100億美元，達到300萬輛產(chǎn)能。在中國，仰融則推出了“831111”計劃，即未來8年實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元。這一龐大的計劃甫一公布便迅速在業(yè)界引起軒然大波，質(zhì)疑聲四起。

但理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。此后幾年，正道集團造車的進展并不大。據(jù)彭博終端數(shù)據(jù)，2010年至2014年正道集團持續(xù)虧損，凈利潤分別為-2.5億港元、-1.9億港元、-1.03億港元、-1.79億港元和-4.15億港元。2014年末，正道集團尋求出售鋰電池生產(chǎn)公司佳貝思75%持股。2011至2013年間，佳貝思長期處于虧損狀態(tài)，對現(xiàn)金流本已緊張的正道集團構(gòu)成進一步拖累。

從虧損走向與老牌車商合作   

2010年后，關(guān)于仰融的話題很難再引起市場興趣，業(yè)內(nèi)對其評價也大多是“仰融造車鬧的動靜夠大，但真正落地的卻沒有一個。”

事實上，為了汽車夢，正道集團一直在想辦法籌資找合作。“國內(nèi)應該有幾班人在幫他做事，正道現(xiàn)在的一大方向是做中巴車，主要是商用。”一位曾跟正道方面打過交道的匿名人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

在新能源汽車領(lǐng)域的探索中，仰融選擇了以鈦酸鋰作為正道第一代新能源汽車的電池。記者留意到，從2014年開始，正道集團先是宣布就研發(fā)鈦酸鋰技術(shù)及應用等，與美國替代能源解決方案公司訂立諒解備忘錄。2015年3月，正道全資子公司又與XALT能源公司正式簽署電池芯全球獨家供貨協(xié)議，推動電動公交車在中國市場乃至全球的應用，而合作方XALT是世界規(guī)模最大、最先進的三元鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之一。

獲得美國電池技術(shù)支持后一個月，正道集團又陸續(xù)公告了一系列框架合作，包括與保定市政府、中國農(nóng)機院的合作等。在海外市場，正道集團還與一家泰國公司簽訂了電動巴士半散裝件采購協(xié)議。

2015年2月，正道宣布與中國客車業(yè)老牌龍頭丹東黃海汽車有限責任公司（以下簡稱丹東黃海）合作開發(fā)一系列整車平臺產(chǎn)品。同年7月，正道與丹東黃海及上海明弈投資訂立合作意向書，丹東黃海以子公司常州黃海作為三方合作生產(chǎn)平臺，正道及明弈投資以總代價2億元人民幣收購常州公司的股權(quán)。

值得一提的是，與丹東黃海的整車開發(fā)合作在前幾天有了較大進展。1月18日，正道集團發(fā)布業(yè)務更新公告，宣布丹東黃海已獲國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（重慶）確認，集團與丹東黃海共同開發(fā)的12米全承載輕量化純電動公交車（產(chǎn)品代碼為DD6129EV12）已達到技術(shù)標準且成功通過車輛產(chǎn)品（公告）技術(shù)審查項下的檢驗。輕量化純電動公交車將于2016年1月底前載入并正式發(fā)布于《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第280批）內(nèi)。

公告稱，輕量化純電動公交車配備了集團提供的鈦酸鋰電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)及整車控制系統(tǒng)。那么，跟市面上的三元電池、磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池是優(yōu)是劣呢？

對此，中科院成都有機研究所研究員范未峰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“首先，鈦酸鋰電池安全性特別高，壽命特別長；其次，它的快充快放能力特別好，還有在溫度適應性等方面都比較優(yōu)異。缺點也有，同樣大一塊電池，鈦酸鋰能夠儲存的電量少一些，能量密度低。”

范未峰解釋道，十多年前國際上就有鈦酸鋰電池這個概念，這幾年已經(jīng)有實際產(chǎn)品，它的成本大概是普通電池的1~2倍。“過去市場主流就是鉛酸，90%以上都是。目前，大家最看好的鋰電領(lǐng)域有多個路線，但沒有一個能在市場上占一半以上，目前屬于百花齊放階段。”

值得一提的是，根據(jù)正道汽車官網(wǎng)披露，2015年12月正道集團透露已在石墨烯電池領(lǐng)域做了布局，集團與美國加州大學洛杉磯分校合作建立了石墨烯研究中心，并在連云港建立了石墨烯研發(fā)及批量生產(chǎn)基地，連云港正道已于2015年7月開始了單層石墨烯的試生產(chǎn)。據(jù)悉，石墨烯鈦酸鋰電池有可能應用于正道第二代純電動客車上。

借純電動客車殺回來的正道汽車，在昔日大咖仰融的操盤下，會否成為下一個華晨？市場將拭目以待。