每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 歐陽凱 實(shí)習(xí)記者 肖樂    

◎每經(jīng)記者 歐陽凱 實(shí)習(xí)記者 肖樂

加快培育和發(fā)展電動(dòng)汽車，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。只是，在新能源汽車推廣初期，消費(fèi)者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式或可成為提升公眾認(rèn)知度的重要手段。但需要注意的是，頭頂“無需擁有、按需用車，說走就走”等標(biāo)簽的電動(dòng)汽車租賃也面臨著不少困難，這個(gè)行業(yè)會(huì)走向什么方向？又會(huì)走多遠(yuǎn)？一切都還有待市場的檢驗(yàn)。

7月5日，深圳首個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目啟動(dòng)試運(yùn)營，100輛電動(dòng)汽車投入運(yùn)行，初步布設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)50個(gè)。

實(shí)際上，根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已有北京、上海、杭州、蕪湖和成都等10個(gè)城市開始推行電動(dòng)汽車租賃模式。此外，目前科技部和工信部等部委機(jī)關(guān)也已相應(yīng)展開電動(dòng)汽車自助分時(shí)租賃試點(diǎn)。

深圳試點(diǎn)和其他城市有什么不同？前期需要繳納的會(huì)員費(fèi)還是讓人覺得門檻有些過高，“新能源Leander”汽車觀察人士孫立堂認(rèn)為，深圳的年費(fèi)租賃模式還需市場檢驗(yàn)。

停車場地不足是難題

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在試運(yùn)營期間一個(gè)月內(nèi)，深圳市民均可免費(fèi)預(yù)約體驗(yàn)試駕。項(xiàng)目運(yùn)營方——深圳金錢潮電動(dòng)汽車租賃有限公司（以下簡稱“金錢潮”）副總裁王成國在接受記者采訪時(shí)表示，由于投入運(yùn)營的車輛不多，所以目前租賃只向會(huì)員開放。

“未來會(huì)按照1:5的比例發(fā)展會(huì)員。”王成國表示，“現(xiàn)在100輛車已經(jīng)到位，有500人領(lǐng)取了會(huì)員卡，今年計(jì)劃鋪設(shè)200到300個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，3年內(nèi)力爭達(dá)到500個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，3到5公里一個(gè)，方便用戶取車還車。”

王成國告訴記者，項(xiàng)目前期計(jì)劃投資5000萬元，主要投入為運(yùn)營平臺(tái)建設(shè)以及車輛購置成本，未來還將不斷加大投入。記者獲悉，目前深圳租賃項(xiàng)目采用的是江淮iEV4純電動(dòng)汽車，原車價(jià)為16.9萬元，國家補(bǔ)貼加深圳市政府購車補(bǔ)貼合計(jì)9.5萬元，后續(xù)用車補(bǔ)貼1.5萬元，而充電樁再給予補(bǔ)貼30%。但這些問題解決之后，更大的困難是停車場地的問題。

目前，金錢潮主要利用現(xiàn)有停車場，采取月租等形式。“不同地段的停車費(fèi)會(huì)有彈性，政府也會(huì)給予一定的優(yōu)惠，平均算下來每臺(tái)車每月停車費(fèi)在250元左右。”

然而，隨著網(wǎng)點(diǎn)越建越多，停車場地不足將愈發(fā)成為項(xiàng)目推進(jìn)的障礙。對此，王成國表示，目前公司已有立體車庫的建設(shè)規(guī)劃，將在現(xiàn)有小區(qū)或物業(yè)搭建類似于移動(dòng)板房的立體車庫，使得一個(gè)車位可以停5部車甚至更多。

對于電動(dòng)汽車分時(shí)租賃能否盈利，王成國顯得較為樂觀，“電動(dòng)汽車一定是未來的發(fā)展趨勢。預(yù)期三年收回成本，實(shí)現(xiàn)盈利。”

年費(fèi)門檻被指過高

據(jù)了解，深圳分時(shí)租賃項(xiàng)目采用會(huì)員制，分為一年期、兩年期和三年期，收費(fèi)分別為6888元、9888元以及1.2萬元，包括保險(xiǎn)費(fèi)、車輛維修清潔費(fèi)等，后續(xù)使用車資為每次首小時(shí)20元，之后每小時(shí)6元。

針對有網(wǎng)友稱會(huì)員費(fèi)過高的問題，王成國告訴記者，這是出于模式可持續(xù)性的考慮，“用戶交過會(huì)員費(fèi)之后會(huì)對電動(dòng)汽車的使用產(chǎn)生依賴感，平臺(tái)的運(yùn)營也能夠更加持續(xù)。而且這部分會(huì)員費(fèi)涵蓋了每天的保險(xiǎn)費(fèi)以及車輛的維護(hù)費(fèi)用，對用戶也是一種保障。”

雖然比起燃油汽車，新能源汽車有著不限牌不限行，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，但前期需要繳納的會(huì)員費(fèi)還是讓人覺得門檻有些過高。“新能源Leander”汽車觀察人士孫立堂認(rèn)為，深圳的年費(fèi)租賃模式還需市場檢驗(yàn)。“我這陣子使用了一段上海嘉定的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，沒有包年的會(huì)員制，所以單價(jià)貴一點(diǎn)，半小時(shí)15塊，對比深圳，誰會(huì)租車一下子掏那么多錢，靠預(yù)收年費(fèi)來固定客戶反而會(huì)嚇跑客戶。”

“上次我到一商業(yè)密集區(qū)，結(jié)果停車充電都滿了，還得多走一段路到別的地方停車，這就有點(diǎn)影響用戶體驗(yàn)。”孫立堂說，目前用戶使用面對的最大問題是停車以及充電場地的布局，商業(yè)地段應(yīng)該多布局，提高密度。