每經(jīng)編輯 黎燁    

銷量慘淡

想買車的人、在賣車的人、從事汽車行業(yè)的人，都已經(jīng)感受了到中國(guó)汽車市場(chǎng)散發(fā)出的陣陣寒意，可是到底有寒冷？

昨天中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)向我們展示了一個(gè)“悲慘”的車市：5月乘用車市場(chǎng)不但告別的以往動(dòng)輒10%甚至20%以上的高增長(zhǎng)，其增速直接下滑到了1.2%；其中轎車最慘，5月份只賣了90.7萬(wàn)輛，比去年5月減少了超過(guò)10%。即使是車企看好、消費(fèi)者買賬的SUV車型，5月銷量也出現(xiàn)了環(huán)比下降（0.5%）。

 
數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié) 余進(jìn)制圖

與此同時(shí)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國(guó)經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖然較4月下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但同比上升8%，繼續(xù)處于警戒線之上。

大佬“唱空”

這會(huì)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的短暫回調(diào)，還是汽車行業(yè)整體下滑的拐點(diǎn)？車企和經(jīng)銷商的高層給出了他們的判斷：

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東：此輪增速下滑可能將是汽車行業(yè)的“拐點(diǎn)”，未來(lái)汽車銷量年增速低于3%將成常態(tài)。中國(guó)的國(guó)民收入、環(huán)境容量和人口基數(shù)，決定了難以有規(guī)模過(guò)大的保有量，因此車企通過(guò)規(guī)模擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)發(fā)展的老路將“很難走通”。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：從目前中國(guó)的車企總數(shù)看，到2020至少有20%以上會(huì)出局。如果說(shuō)得激進(jìn)點(diǎn)，可能會(huì)達(dá)到1/3。

福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉：第一季度小幅削減了在華產(chǎn)能。

龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)龐慶華：未來(lái)將有5%的經(jīng)銷商被淘汰，不會(huì)出現(xiàn)大范圍的4S店破產(chǎn)情況。

降價(jià)求生

俗話說(shuō)“說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難”，除了一個(gè)個(gè)看空的觀點(diǎn)，各大車企也在以實(shí)際行動(dòng)“踐行”著的他們的判斷：從4月份至今，上海大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、上海通用等多數(shù)合資車企都通過(guò)降低官方售價(jià)或其他促銷方式進(jìn)行銷售。即便如此，車市也并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。根據(jù)NBD汽車在部分重點(diǎn)城市的調(diào)查：

北京 亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝：我們4月、5月銷量確實(shí)有一些回升，但是比去年同期的銷量依然下滑明顯。

杭州 杭州汽車城總經(jīng)理徐建林：杭州地區(qū)前4月新車銷量同比下滑幅度達(dá)15%，車企的降價(jià)并未挽回市場(chǎng)銷量的下行走勢(shì)。

武漢 武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王斌：一季度武漢新車銷量在11萬(wàn)輛左右。同比上漲25%，但這背后主要原因是武漢今年初開始的汽車限購(gòu)傳聞。

告別“加價(jià)”

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，兩年前，記者在長(zhǎng)春市一家汽車4S店采訪時(shí)曾發(fā)現(xiàn)，賣得最火的要數(shù)途觀SUV車型。對(duì)于蜂擁而至的消費(fèi)者，銷售顧問(wèn)會(huì)告知店里沒(méi)有現(xiàn)車，要么交上訂金等待3個(gè)月到半年之后再提車，要么額外加價(jià)3萬(wàn)元就能提現(xiàn)車。

“途觀現(xiàn)車促銷，優(yōu)惠1萬(wàn)元”，前幾天記者來(lái)到同一家汽車4S店時(shí)看到，曾經(jīng)需要“加價(jià)提車”的途觀車型已經(jīng)開始降價(jià)促銷。此前同樣出現(xiàn)“加價(jià)提車”的福特翼虎等SUV車型，目前也開始降價(jià)促銷?？梢灶A(yù)見的是，SUV領(lǐng)域的 “加價(jià)提車”現(xiàn)象正在漸行漸遠(yuǎn)。

未來(lái)之路

出口 出口既被認(rèn)為是消化國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)的重要途徑，也被看做是中國(guó)本土汽車品牌更加成熟的必經(jīng)之路。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，今年一季度，僅對(duì)“一帶一路”的亞洲沿線國(guó)家，中國(guó)就出口了9.8萬(wàn)輛汽車，占據(jù)同期18.3萬(wàn)輛汽車出口總量的一半以上。

變革 另一方面，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的沖擊，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，新技術(shù)的進(jìn)入使汽車產(chǎn)業(yè)“正在經(jīng)歷一場(chǎng)從夕陽(yáng)工業(yè)變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折。汽車技術(shù)的變革和功能的延伸為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎。