每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自上海    

◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自上海

經(jīng)過連續(xù)多年逆勢(shì)增長，長安汽車成為自主品牌又一代表企業(yè)。來自蓋世汽車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，長安汽車在狹義乘用車市場(chǎng)銷量排名位居第四，僅低于南北大眾和上海通用。“如果說過去兩三年，‘黑馬’長安的異軍突起只是相對(duì)自主品牌而言，那么今年已經(jīng)逐漸影響到了整個(gè)市場(chǎng)。”一位汽車市場(chǎng)分析人士表示。

本屆車展，長安汽車參展的重磅車型是RAETONCC概念車及CS75四驅(qū)版，在銷量穩(wěn)步提升的前提下，長安汽車的高端化正在扎實(shí)前行。在與合資品牌的“貼身肉搏”中，長安汽車總裁朱華榮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，自主品牌的優(yōu)勢(shì)正在逐步顯現(xiàn)。

30%用戶來自合資品牌

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車今年一季度以30.36萬輛、月均破十萬輛成績(jī)首次進(jìn)入銷量前四，雖然與前三巨頭差距仍然懸殊，但逐漸向其靠攏。與去年同期相比，其銷量同比激增57.8%，在前十企業(yè)中增長最為迅猛。“降價(jià)”成為今年春天國內(nèi)汽車市場(chǎng)的主旋律，不同的是，此次降價(jià)的始作俑者來自一貫強(qiáng)勢(shì)的主流合資企業(yè)。全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，推動(dòng)這次降價(jià)的原因之一是自主品牌加速回暖。“其實(shí)現(xiàn)在自主品牌比合資品牌銷量好，在長安自主品牌群體里面，有30%的用戶是從合資品牌轉(zhuǎn)過來的，這是非?？上驳默F(xiàn)象。”朱華榮表示。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌回暖是一季度中國乘用車市場(chǎng)的明顯特征。1~3月，自主品牌乘用車共銷售229.22萬輛，同比增長20.79%，占乘用車銷售總量的43.21%，市場(chǎng)占有率比上年同期提升4.23個(gè)百分點(diǎn)。

接下來，自主品牌和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)真正“短兵相接”。分析認(rèn)為，自主品牌的定位將持續(xù)往上走，而合資品牌長時(shí)間以來的高額利潤逐步回落，競(jìng)爭(zhēng)將不可避免。“在競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的核心就是差異化。”朱華榮表示，汽車工業(yè)發(fā)展130年，對(duì)客戶的研究從未停止，目前也沒有完全滿足日益變化的客戶需求。因此，汽車企業(yè)還可以研究很多細(xì)節(jié)，通過這一辦法，尤其可以搶占合資品牌的市場(chǎng)。

在上述模式下，長安汽車的高端化仍在繼續(xù)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，長安汽車希望另外打造一個(gè)高端品牌，從技術(shù)、配置、到技術(shù)含量，進(jìn)一步提升品牌力和溢價(jià)能力。

打造持久暢銷車型

此前，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)下滑超過10個(gè)月，去年底開始逐步回升。今年一季度，自主品牌乘用車市場(chǎng)占比大幅回升。

“隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，我覺得自主品牌應(yīng)該回歸到正常的市場(chǎng)占有率。”朱華榮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，正常的市場(chǎng)占有率應(yīng)該在30%左右。

今年長安汽車預(yù)期銷量為290萬輛，較去年254萬輛的銷量同比增幅14%。“長安汽車會(huì)努力超越這個(gè)目標(biāo)，并且加大付出。”朱華榮說。

其中，深挖單一車型的銷量增長是長安汽車的主要戰(zhàn)略。長安汽車認(rèn)為，自主品牌目前最大的問題就是單一車型銷量小。來自長安汽車的數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌單一車型的平均銷量是2.9萬輛，而全球暢銷車型單一銷量約為70萬~80萬輛。

由此，長安汽車正在努力打造持久暢銷車型。朱華榮表示，長安汽車努力的目標(biāo)是逸動(dòng)單一車型累計(jì)完成銷售20萬輛，CS75累計(jì)銷售30萬輛。他說：“必須要打造這樣的經(jīng)典產(chǎn)品，才能把成本降下去，才能和別人競(jìng)爭(zhēng)。”