繼南北車、中電投及國核合并的“精彩表現(xiàn)”后，“南北船”也借著合并猜想在股市火了一把。而在中國重工、中國船舶等相關(guān)公司紛紛澄清稱尚不知曉此事的同時，中國重工還公告了控股股東方面的逾9億股的大規(guī)模減持情況。

據(jù)公告，3月27日，中國重工收到控股股東中船重工通知，中船重工及其實際控制的大連造船廠集團有限公司(下稱“大船集團”)和渤海造船廠集團有限公司(下稱“渤船集團”)進行了減持，自去年12月26日至今年3月27日，中船重工及其一致行動人通過競價交易系統(tǒng)已累計減持中國重工約9.18億股，達到公司總股本的5%。

查閱走勢，去年12月26日起，中國重工股價一直在9元每股上下徘徊，直到最近因“南北船”合并傳聞突破10元，一度迫近11元。若以9元每股保守計算，中國重工控股股東此番套現(xiàn)所得也在83億元以上。

在權(quán)益變動書里，中船重工及大船集團、渤船集團均表示，減持是為了籌集發(fā)展資金，并且在未來12 個月內(nèi)不排除繼續(xù)減持。

本次減持后，中船重工及其實際控制的企業(yè)仍合計持有96.76億股中國重工，占總股本的52.70%。

此前，對于“南北船”合并傳聞，中國重工澄清27日公告回應(yīng)稱，25日，中船重工和中船集團(即所謂“北船”和“南船”)領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整，推升了市場對兩大造船集團可能進行合并的猜想，但截至目前，控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關(guān)合并傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，均未與中船集團及其控股的上市公司就此類問題進行過任何的商談或意思表示，目前也沒有此類意向。

由此，“南北船”合并一事，目前暫未得到證實。不過，記者注意到，和近期合并的南北車是一家一樣，“南北船”也屬同門兄弟，二者均為1999年國企改革時，由中國船舶工業(yè)總公司分拆而成。

此前，《中國船舶報》曾報道稱，1月19日船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船集團負責人座談時，就建議“將船舶工業(yè)兩大集團進行合并。他們認為，船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導(dǎo)致兩大集團多年來均存在發(fā)展的短板，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。”