今年《政府工作報告》首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。

互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度融合，不僅有利于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，還在不斷催生新的業(yè)態(tài)、創(chuàng)造新的模式。出行、修車、家政等領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”正引發(fā)創(chuàng)新熱潮，越來越多的新型業(yè)態(tài)涌現(xiàn)。傳統(tǒng)的加工制造，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，也探索著新的制造模式，向價值鏈高端升級。

“互聯(lián)網(wǎng)+”加出的新業(yè)態(tài)、新模式，未來空間有多大？對傳統(tǒng)制造業(yè)的影響有多深？獲得進一步的發(fā)展還需要跨越哪些坎兒？本版推出系列報道，就此展開探討。

后市場O2O戳中車主痛點

——更方便、更便宜，向部分4S店“小病大修”說“不”

“原價99元，特惠價19元體驗發(fā)動機艙德式清洗……”看到朋友圈里有人在曬上門保養(yǎng)愛車的視頻，北京的晏先生也通過微信公共服務號預約了摩卡i車的上門服務。

一天后，按照預約時間，一輛工作車出現(xiàn)在晏先生車旁。借助專業(yè)工具，僅用40分鐘，發(fā)動機艙里的塵土和油泥便被清洗得一干二凈。“師傅工作非常細致，而且流程透明，同樣的服務在4S店大概要兩三百元。”第一次體驗上門保養(yǎng)的晏先生很滿意。

與晏先生不同，王先生最近有點煩。他的愛車左前轉(zhuǎn)向燈故障。為節(jié)省去4S店送修的時間，他上網(wǎng)搜尋了已經(jīng)拿到A輪融資的幾家O2O服務提供商?？墒?，花了一個多小時，下載APP、咨詢在線客服……逐個比對后，他沮喪地發(fā)現(xiàn)，就這么個小毛病，居然沒有一家能夠提供上門維修服務。

“要么是上門套餐式保養(yǎng)，要么是預約到店洗車，要么是預約4S店維修，要么是專業(yè)的鈑噴服務。”王先生說，從網(wǎng)上查到的各種洗車、養(yǎng)車、修車O2O琳瑯滿目，許多服務確實比4S店便宜、方便，可真正戳中他痛點的還不夠多。

那么，面對當今以4S店、連鎖快修店、路邊維修店構(gòu)成的汽車維修保養(yǎng)體系，車主們的痛點究竟是什么呢？

相信看過今年央視“3·15”晚會的人，一定對4S店“小病大修”印象深刻。其實，服務不透明、店家誠信體系缺失、價格高企、質(zhì)量難以保證、耗費時間都是養(yǎng)車與維修領(lǐng)域消費者的痛點，其中，前四項都與“信息不對稱”相關(guān)。而以移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算為基礎(chǔ)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，就是要對長期封閉、信息不對稱、價格不透明的傳統(tǒng)汽車售后服務體系進行顛覆和改造。

統(tǒng)計顯示，截至2014年底，全國機動車保有量達2.64億輛，其中家用汽車1.3億輛。業(yè)內(nèi)保守估計，包含金融、保險、養(yǎng)護、維修及配件、汽車文化、汽車運動、二手車、汽車租賃行業(yè)的國內(nèi)汽車后市場年營收規(guī)模已達6000億元，今年將達到7000億元。

面對這片潛力巨大、商機無限的新藍海，去年以來，洗車、養(yǎng)車、維修等汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)如雨后春筍般興起。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年8月以來，養(yǎng)車點點、e保養(yǎng)、有壹手等至少十幾家商業(yè)模式清晰并形成一定規(guī)模的O2O企業(yè)，相繼獲得天使輪或A輪融資。

互聯(lián)網(wǎng)化并非一片坦途

——零配件專營體制、廠家不配合，影響新業(yè)態(tài)拓展

“北京亦莊，一家上門汽車保養(yǎng)公司，因資金鏈問題倒閉。有十部金杯車……有意購買者可私信。”前不久，微博上一條幫朋友轉(zhuǎn)發(fā)的消息引起了記者的關(guān)注。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)項目進入門檻雖低，但風險也不小。鑒于目前零配件專營體制尚未打破，項目初期靠低價吸引客戶的模式需要持續(xù)“燒錢”，加之維修技師團隊建設(shè)、品牌推廣都需要大量的行業(yè)經(jīng)驗和流量資源，沒有得到資本垂青的企業(yè)，資金鏈很容易出問題。

作為國內(nèi)最早創(chuàng)立的網(wǎng)上汽車維修平臺之一，2013年完成A輪融資的攜車網(wǎng)，就曾歷經(jīng)坎坷。在2012年上線時，國內(nèi)還沒有O2O概念，創(chuàng)投市場也幾乎是死水一潭。自掏腰包出資100萬元的攜車網(wǎng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官章正超，只能用“精益的方式”“改良的思路”去探索汽車售后的互聯(lián)網(wǎng)化。

“我當時提出要做4S店的大眾點評網(wǎng)。”章正超坦言，由于國內(nèi)外都沒有現(xiàn)成的商業(yè)模式，只能參考攜程、大眾點評網(wǎng)等其它消費行業(yè)的思路，用分時折扣的方式，既給網(wǎng)上下單的消費者提供實惠，又實現(xiàn)了4S店客流的削峰填谷。

為了把被品牌分散的訂單向少數(shù)門店集中，使平臺更加集約運行，也為了更加方便用戶，攜車網(wǎng)嘗試跨品牌運營，讓同一跨國公司旗下不同合資企業(yè)、不同品牌的同平臺車型，可以選擇同一家4S店進行保養(yǎng)維修。“某豪華品牌4S店里1500元左右的一次保養(yǎng)，在與它同平臺的另一家普通品牌4S店里僅需600元。”章正超說，這引發(fā)了企業(yè)的干預，甚至有企業(yè)發(fā)文明令禁止旗下4S店與O2O公司合作促銷。幸好2014年汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，讓這些禁令逐漸不了了之。

同樣感覺到來自廠家抵制的還有淘汽檔口。這家2013年創(chuàng)辦的汽車配件B2B電商平臺，旨在為散布在全國數(shù)以萬計的汽車維修廠打造“零庫存”“零資金”“零等待”的全新汽配采購體系。據(jù)介紹，淘汽檔口目前已在9大省份、20多個城市與3萬多家線下門店簽約，吸引了博世、海拉、蓋茨、菲羅多等18大國際主流配件廠家入駐。但是，國內(nèi)市場份額前三的車用潤滑油企業(yè)一直拒絕以批發(fā)價格給淘汽檔口供貨。幾大國際輪胎巨頭也在如法炮制。

4S模式會被顛覆嗎

——新興業(yè)態(tài)有望推動傳統(tǒng)4S店轉(zhuǎn)型，提升服務的透明度

“用O2O模式顛覆傳統(tǒng)養(yǎng)車市場”“比4S店便宜30%—50%”“快，請忘掉4S店”……打開幾家后市場O2O企業(yè)的網(wǎng)站或APP，顛覆4S店的口號幾乎隨處可見。那么，互聯(lián)網(wǎng)真的能撬動汽車后市場的傳統(tǒng)體制嗎？

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場，一定會催生出新的商業(yè)業(yè)態(tài)和商業(yè)模式。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉認為，目前的保養(yǎng)、修車O2O之所以能吸引客戶，是因為它們的服務快捷、便利、透明，價格也足夠吸引人。而對4S店而言，在成本高企、服務不透明等劣勢之外，也有正規(guī)軍專業(yè)的優(yōu)勢。“知己知彼，才能為下一步改善做準備。”李暉介紹說，今后的4S模式，包括規(guī)模、投資、功能，都要重新考慮。消耗幾千萬元甚至上億元資金去建設(shè)一家4S店，本身就是一種浪費。而建設(shè)更多的“城市展廳+衛(wèi)星店+專修店”，最大限度地降低成本，并用互聯(lián)網(wǎng)工具加以改造，提升服務的透明度和顧客滿意度，都將會是轉(zhuǎn)型的方向。

“新興業(yè)態(tài)是傳統(tǒng)4S模式的補充，長期來看也會反向促進4S模式的發(fā)展。”廣汽本田副總經(jīng)理鄭衡認為，隨著互聯(lián)網(wǎng)消費模式的不斷深度發(fā)展，傳統(tǒng)的單一線下營銷模式已無法完全滿足市場的需求，汽車后市場新興業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，反映了市場對售后資源整合、售后行業(yè)服務透明化的需求。4S模式具有多點全面、一站式解決方案以及客戶資源優(yōu)勢，目前廣汽本田在全國已擁有400多家特約店、400萬客戶資源，通過對客戶消費行為進行精細化的數(shù)據(jù)分析，可以進一步滿足客戶消費需求。為此，廣汽本田正積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，主動搭建信息平臺，通過全方位數(shù)字化建設(shè)，提升用戶體驗。

“4S店真正的敵人不是O2O公司，而是高企的運營成本和服務的不透明。”對于4S店的轉(zhuǎn)型，淘汽檔口創(chuàng)始人肖軍認為并不容易。春節(jié)前，淘汽檔口宣布正式啟動全新服務品牌——“淘汽云修”，一套借助移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等手段搭建的非4S連鎖維修體系正式上線。以供應鏈為紐帶，基于位置的維修店搜索、“先行賠付”、用戶打分、差評扣保證金理賠等服務，讓“大眾點評網(wǎng)模式”在4S體系之外成功實現(xiàn)了復制。它會成為推動4S店轉(zhuǎn)型的決定性力量嗎？