每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

過(guò)去幾年，電子產(chǎn)品、服裝和家具的線下零售都被電子商務(wù)模式顛覆，上網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)變成人們的重要選擇；但是，零售中最大的一個(gè)品類(lèi)——雜貨始終沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)撼動(dòng)。很多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者看到了當(dāng)中的機(jī)遇，一些雜貨類(lèi)電商因此紛紛上線，而當(dāng)中像快書(shū)包這類(lèi)主打“1小時(shí)送達(dá)”企業(yè)最為引人關(guān)注。

隨著時(shí)間的流逝，如今，這些試圖通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)沖擊線下雜貨銷(xiāo)售的創(chuàng)業(yè)公司，是否已經(jīng)建立起顛覆傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新呢？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的獨(dú)白！

1月23日，快書(shū)包創(chuàng)始人徐智明在微博上公開(kāi)“叫賣(mài)”快書(shū)包，引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。這家創(chuàng)立于2010年，主打“1小時(shí)送達(dá)”服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司，曾聲稱要做“網(wǎng)上711”，為何成立四年后，就面臨被出售的命運(yùn)？是否真像徐智明在其微博中所寫(xiě)那樣——“快書(shū)包自采貨物、自建倉(cāng)儲(chǔ)、自建物流、一小時(shí)到貨的模式，可能是個(gè)錯(cuò)誤的方向。一小時(shí)到貨確有需求，如陰雨天的雨傘、晚餐前的茅臺(tái)等急需品，但是集中這些需求，支撐整個(gè)網(wǎng)站快速增長(zhǎng)，確實(shí)很困難。我們努力挖掘更多具有這種特征的商品，但四年來(lái)，找到的還是不夠多。”

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）帶著這些問(wèn)題專訪了徐智明。

概念沒(méi)問(wèn)題，選錯(cuò)了運(yùn)營(yíng)模式/

NBD：去年9月，您宣布快書(shū)包進(jìn)行轉(zhuǎn)型，放棄了“1小時(shí)送達(dá)”的物流服務(wù)，轉(zhuǎn)而做進(jìn)口商品的特賣(mài)活動(dòng)，同時(shí)裁撤了整個(gè)配送部門(mén)以及技術(shù)部門(mén)，僅保留運(yùn)營(yíng)以及客服部。為什么要放棄？是“1小時(shí)送達(dá)”這一概念本就有問(wèn)題，還是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式出了問(wèn)題？

徐智明：放棄是無(wú)奈之舉，主要是因?yàn)橘~上的資金不足，轉(zhuǎn)型做進(jìn)口電商也非常倉(cāng)促，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，匆匆忙忙推出“愛(ài)搶購(gòu)”項(xiàng)目，現(xiàn)在看來(lái)完全是倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型做進(jìn)口食品特賣(mài)的另一個(gè)原因，是當(dāng)時(shí)快書(shū)包本就在賣(mài)進(jìn)口食品，特賣(mài)只是變化了賣(mài)的方法。

“1小時(shí)送達(dá)”概念本身沒(méi)有問(wèn)題，主要看怎么來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。我?guī)啄昵罢f(shuō)過(guò)，如果過(guò)幾年還是只有快書(shū)包一家在做“1小時(shí)送達(dá)”，可以說(shuō)明我的判斷出了錯(cuò)，但現(xiàn)在的情況是，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，都有這類(lèi)主打“一小時(shí)送達(dá)”的企業(yè)，比如美國(guó)的Instacart，成立于2012年，現(xiàn)在已經(jīng)融了好幾輪資。又比如國(guó)內(nèi)的社區(qū)001，閃送等；以及2013年，京東在山西開(kāi)始試水一小時(shí)送達(dá)，2014年又在北京地區(qū)推出“211及時(shí)達(dá)”。這都證明“一小時(shí)送達(dá)”這一概念還是有市場(chǎng)前景。這些公司只是在具體的運(yùn)營(yíng)模式上有差別，比如有自建配送，也有和社區(qū)便利店合作。

從目前整個(gè)行業(yè)來(lái)看，Instacart公司是我理想的模式：自己不建倉(cāng)儲(chǔ)，物流采用呼喚配送，即把物流環(huán)節(jié)外包出去，配送員用手機(jī)搶單，多勞多得，有點(diǎn)類(lèi)似現(xiàn)在的E代駕模式。

NBD：“1小時(shí)送達(dá)”這個(gè)概念沒(méi)有問(wèn)題，那么其意義在哪里？

徐智明：有兩個(gè)方面，一是，在商品同價(jià)、同品質(zhì)前提下，幾乎所有的消費(fèi)者都希望所購(gòu)商品能夠盡快到達(dá)自己手上，這在快書(shū)包的物流配送實(shí)踐中已體現(xiàn)出來(lái)，比如我們的一些無(wú)法“1小時(shí)送達(dá)”的商品最開(kāi)始需要3天才能送達(dá)，后來(lái)提高到2天，現(xiàn)發(fā)展成次日到達(dá)甚至當(dāng)日達(dá)，但從用戶的反饋來(lái)看，他們還是希望越快越好。二是，另有部分商品是用戶急著使用的，比如零食、口罩、雨傘，這種需求就必須通過(guò) “1小時(shí)送達(dá)”來(lái)實(shí)現(xiàn)，正是因?yàn)檫@種需求的存在，才使上述這些企業(yè)能堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)。

自建倉(cāng)儲(chǔ)、物流，難實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)/

NBD：那為什么當(dāng)初要選擇自建倉(cāng)儲(chǔ)和物流？目前，倉(cāng)儲(chǔ)和物流占了多大的比例？

徐智明：快書(shū)包創(chuàng)立之初，的確想過(guò)采用Instacart目前的模式，但由于2011年時(shí)，智能手機(jī)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這樣普及和發(fā)達(dá)，因此只好選擇自建配送體系。

本打算進(jìn)行輕資產(chǎn)運(yùn)行，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越重，自建倉(cāng)儲(chǔ)后，又自建物流?？鞎?shū)包成立至今，在營(yíng)銷(xiāo)和傳播上幾乎沒(méi)花過(guò)錢(qián)，最大的成本就是倉(cāng)儲(chǔ)和物流，我仔細(xì)算過(guò)，所融的1500萬(wàn)元里面將近四分之三都用在了物流和倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)上，這也是我最值得反思的地方。

快書(shū)包在全國(guó)7個(gè)城市建了20多個(gè)配送站，北京9個(gè)站，上海4個(gè)站，杭州2個(gè)站，其他城市1個(gè)，每個(gè)配送站大概配2~3人。我們是以商圈為核心，服務(wù)寫(xiě)字樓用戶。最后發(fā)現(xiàn)，工作不飽和是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。

NBD：那為什么不裁掉部分業(yè)務(wù)員？

徐智明：因?yàn)橛唵尾▌?dòng)比較大，比如工作日的訂單就比較多，周末比較少，為了保證1小時(shí)送達(dá)的承諾，不得不雇傭大量的配送員來(lái)保證服務(wù)，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，大部分配送員將近一半的時(shí)間都是閑置的，但為了保證配送，還不得不繼續(xù)養(yǎng)著，這造成了資源極大浪費(fèi)。

2013年，企業(yè)發(fā)展達(dá)到最高峰時(shí)，每天大概最多能接300多單，平時(shí)穩(wěn)定在200單左右，也就是一個(gè)站平均接10單。我測(cè)算過(guò)，一個(gè)配送員如果每天送7單，那么能夠保證不虧錢(qián)，送10單左右，單個(gè)配送站就能盈利，送14單左右，整個(gè)公司就能盈利。但從實(shí)際效果來(lái)看，配送這塊一直沒(méi)有有效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

反思發(fā)展，未找到更多大需求量商品/

NBD：如果總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，那么快書(shū)包的四年走了哪些彎路？有哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

徐智明：首先，創(chuàng)立快書(shū)包在時(shí)間上早了一些，那時(shí)候移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)才剛起步不久，如果是在2012年后，那么快書(shū)包就不會(huì)選自建物流和倉(cāng)儲(chǔ)了，肯定用移動(dòng)呼叫模式，也就是簽約的配送員搶單，比如送一單掙5元這種，既節(jié)約了成本，又解決了訂單波動(dòng)較大的問(wèn)題。

此外，真正值得反思的地方，是四年時(shí)間里，快書(shū)包沒(méi)有尋找到更多類(lèi)似口罩這種，需求量非常大，消費(fèi)頻次高，并且需要一小時(shí)送達(dá)的商品。有限的地域范圍，加上有限的需求，結(jié)果就是達(dá)成交易的概率和頻次非常低，快書(shū)包一直在調(diào)整運(yùn)營(yíng)方向，但一直沒(méi)有突破這道關(guān)口。

快書(shū)包目前賣(mài)得最好的單品是口罩，2013年賣(mài)了20萬(wàn)個(gè)，以至于后來(lái)只要到了霧霾天，訂單就被刷爆了。

NBD：您上月底在微博上“叫賣(mài)”快書(shū)包，在業(yè)界引起了很大反響，目前，是否已經(jīng)找到了買(mǎi)家？如果已有接手方，談到什么程度？

徐智明：目前已經(jīng)在與幾家有意向的買(mǎi)家進(jìn)行接觸，但具體的交易進(jìn)展不方便透露。

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記者觀察

1小時(shí)送達(dá)：為什么外國(guó)“月亮”比中國(guó)的圓？

每經(jīng)記者 馬偉民 發(fā)自北京

在快書(shū)包創(chuàng)始人徐智明開(kāi)始尋求將快書(shū)包出售后不久，業(yè)內(nèi)對(duì)“一小時(shí)送達(dá)”這一概念進(jìn)行了討論，其中有關(guān)“一小時(shí)送達(dá)”屬于“偽命題”的聲音最大。那么快書(shū)包的出售是不是就意味著主打“一小時(shí)送達(dá)”的企業(yè)已沒(méi)有發(fā)展前景？讓我們來(lái)看看，同樣主打“一小時(shí)送達(dá)”的美國(guó)雜貨投遞創(chuàng)業(yè)公司Instacart的發(fā)展情況。該公司近期籌集到了2.1億美元融資，有外媒體還報(bào)道稱，Instacart估值高達(dá)20億美元?？梢哉f(shuō)，快書(shū)包與Instacart在很多地方都有著相似之處，但最終兩家企業(yè)卻走向了不同的道路，獲得了不同的結(jié)果?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)整理兩家公司的差異點(diǎn)，希望能夠給國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司帶來(lái)一些啟示。

商品品類(lèi)：?jiǎn)吸c(diǎn)PK多元

快書(shū)包上線之初只做書(shū)一個(gè)品類(lèi)，因?yàn)樾熘敲髡J(rèn)為書(shū)是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，可以很好地進(jìn)行比價(jià)，但其忽略了書(shū)并不適合“一小時(shí)送達(dá)”這個(gè)事實(shí)，因?yàn)榻^大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)書(shū)的需求不是很急，“一小時(shí)送達(dá)”可能完全沒(méi)必要。再后來(lái)，快書(shū)包衍生出了“愛(ài)搶貨”項(xiàng)目，開(kāi)始定位于進(jìn)口食品和進(jìn)口日用品，但時(shí)間節(jié)點(diǎn)無(wú)疑已經(jīng)錯(cuò)過(guò)。

對(duì)比Instacart的創(chuàng)始人阿普瓦·梅塔，其曾是亞馬遜的一名工程師，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)復(fù)雜的運(yùn)算程序，找出送貨上門(mén)的最有效路線。因此，阿普瓦·梅塔始終對(duì)物流和供應(yīng)鏈有著深刻了解，而創(chuàng)立Instacart也是因其認(rèn)為亞馬遜的服務(wù)并非十分高效。

Instacart成立于2012年，，一開(kāi)始就選擇日常雜貨作為經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)。這些雜貨都是Instacart在當(dāng)?shù)仉s貨店精挑細(xì)選而來(lái)，并且只通過(guò)手機(jī)發(fā)布，從農(nóng)產(chǎn)品到熟食、酒、零食，再到化妝品。從WholeFoods（全食）、Costco（好市多）等連鎖零售商，以及規(guī)模較小獨(dú)立超市的存貨目錄中選購(gòu)商品，因此貨物品種豐富、齊全。沒(méi)有“剛需”商品，意味著用戶登錄以及購(gòu)買(mǎi)的頻次偏低，事實(shí)上，流量對(duì)于電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)差不多可以算是 “命門(mén)，”沒(méi)有流量，沒(méi)有轉(zhuǎn)化率，也就沒(méi)有訂單和銷(xiāo)售流水。各家電商平臺(tái)一方面想盡一切辦法拼命留住用戶在平臺(tái)逗留的時(shí)間，另一方面不斷從各個(gè)渠道購(gòu)買(mǎi)流量，提高用戶購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)化率。但快書(shū)包的尷尬之處在于，一小時(shí)本身是一個(gè)非常小的需求，平臺(tái)上的品類(lèi)也非常有限，用戶進(jìn)來(lái)之后，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有可買(mǎi)的東西，自然也就流失掉了。

倉(cāng)儲(chǔ)物流：自建PK外包

再?gòu)奈锪鞯母咝蔬\(yùn)轉(zhuǎn)方面來(lái)看。徐智明在接受采訪時(shí)曾反思，快書(shū)包一直沒(méi)有解決線上購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)難題，快書(shū)包的模式又需要自己備貨，這使快書(shū)包上線后的很長(zhǎng)一段時(shí)期都在做一件事情，在一小時(shí)的配送需求和產(chǎn)品之間找到平衡。這確實(shí)是快書(shū)包最大的問(wèn)題，用自建倉(cāng)儲(chǔ)方式提供一小時(shí)物流配送，在單位面積中設(shè)立一個(gè)配送站提供物流服務(wù)。很多時(shí)候即使沒(méi)有訂單，也需要為配送人員支付薪酬。

可以這么說(shuō)，快書(shū)包四年來(lái)一直面臨轉(zhuǎn)型陣痛，這種陣痛并不是自身團(tuán)隊(duì)能力或者商業(yè)模式缺陷造成的，而是一種邊界的困惑：究竟哪些商品適合一小時(shí)送達(dá)，用戶又需要哪些一小時(shí)送達(dá)的商品，從始至終，快書(shū)包就在供與需的兩頭疲于奔波。

而Instacart又是如何解決這一的問(wèn)題？或者說(shuō)其是如何利用人力，以及物流來(lái)實(shí)現(xiàn)效率與效益之間的平衡？

據(jù)了解，一旦客戶下達(dá)訂單后，Instacart方面就會(huì)派出個(gè)人購(gòu)物配送員，并告知他們需要去哪家商店，所購(gòu)商品位于這些商店的哪個(gè)貨架通道中的哪個(gè)貨架上。為提高效率，每個(gè)購(gòu)物配送員同時(shí)按幾份訂單采購(gòu)商品，相當(dāng)于一次購(gòu)買(mǎi)六七十件商品。如果一位客戶從三家商店訂購(gòu)商品，Instacart則會(huì)派出三名個(gè)人購(gòu)物配送員分別前往這三家商店，讓他們?cè)谫?gòu)物后會(huì)合，把各自購(gòu)買(mǎi)的商品合在一起送貨上門(mén)。由此來(lái)看，Instacart是不需要自建倉(cāng)庫(kù)、組建車(chē)隊(duì)，唯一要做的就是為個(gè)人購(gòu)物配送員與用戶提供一個(gè)交易的平臺(tái)，這是一個(gè)采用外包方式為用戶提供快遞的服務(wù)。

無(wú)論是Instacart還是快書(shū)包的一小時(shí)送達(dá)確實(shí)解決了某種痛點(diǎn)，這是一個(gè)美好的商業(yè)模式，但基于人力配送對(duì)服務(wù)的要求過(guò)高，并且一定意義上只能適應(yīng)于區(qū)域化市場(chǎng)，一旦擴(kuò)大規(guī)模就將會(huì)陷入到泥潭之中。消費(fèi)者確實(shí)會(huì)購(gòu)買(mǎi)雜貨，但對(duì)一些商品的需求緊迫性明顯不會(huì)太高，他們確實(shí)都希望能夠盡快送達(dá)，但是更希望的是能夠獲得低廉的價(jià)格。1小時(shí)送達(dá)看上去有點(diǎn)過(guò)于追求速度，服務(wù)質(zhì)量往往可能被忽略，從運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、甚至整個(gè)供應(yīng)鏈的成本來(lái)看都有挑戰(zhàn)性。