南北車(chē)合并兩周內(nèi)或有定論

⊙記者 王文嫣 ○編輯 谷子

上證報(bào)記者獨(dú)家獲悉，備受矚目的中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)(下稱(chēng)“南北車(chē)”)合并方案或在未來(lái)兩周內(nèi)獲批，目前主推的方案仍是中國(guó)南車(chē)增發(fā)收購(gòu)中國(guó)北車(chē)資產(chǎn)，中國(guó)北車(chē)將作退市處理，合并完成后公司更名。

未來(lái)人事安排充滿(mǎn)懸念

在這場(chǎng)整合背后更為實(shí)質(zhì)的部分是南北車(chē)兩家集團(tuán)公司的整合，將涉及重大的人事調(diào)整。據(jù)悉，兩家公司整合后，旗下各子公司仍將各就其位，在天然壟斷下加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以此提高我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力。

此前，有消息稱(chēng)南北車(chē)合并方案第一稿已完成并上報(bào)國(guó)務(wù)院。中國(guó)南車(chē)將通過(guò)定向增發(fā)的方式吸收合并中國(guó)北車(chē)資產(chǎn)，而北車(chē)將作退市處理。合并完成后，公司將更名，初定為“中國(guó)軌道交通車(chē)輛集團(tuán)股份有限公司”。

“雖然不能確定最終公司是否更名為中車(chē)集團(tuán)，但目前的主導(dǎo)方案確實(shí)是按中國(guó)南車(chē)吸收合并中國(guó)北車(chē)資產(chǎn)的方向考慮的。”一位接近南北車(chē)合并工作的人士告訴記者，相關(guān)方案將在近兩周就有定論。

據(jù)介紹，除了南北車(chē)上市平臺(tái)的吸收合并，此次整合更加實(shí)質(zhì)的部分是南北車(chē)集團(tuán)層面的整合，包括人事等。

“一般來(lái)說(shuō)，一家央企的領(lǐng)導(dǎo)班子成員是9人。現(xiàn)在兩家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子成員共計(jì)17人，整合后可能將面臨重大的調(diào)整。”這位人士說(shuō)，中國(guó)北車(chē)董事長(zhǎng)崔殿國(guó)今年已滿(mǎn)60周歲，而中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)鄭昌泓明年也將迎來(lái)60周歲生日。在此關(guān)口進(jìn)行合并重組，或令未來(lái)人事安排充滿(mǎn)懸念。

子公司短期不會(huì)同類(lèi)合并

據(jù)了解，未來(lái)無(wú)論人事變動(dòng)多大，南北車(chē)整合以后，原兩家旗下各家子公司的變化不會(huì)很大，應(yīng)該不會(huì)立刻出現(xiàn)同類(lèi)合并。

“因?yàn)槟媳避?chē)合并后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相當(dāng)于形成了天然壟斷。對(duì)于整個(gè)集團(tuán)公司而言，旗下哪家公司盈利都一樣。”一位國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)人士分析稱(chēng)。

近兩年，國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組中標(biāo)結(jié)果總是由中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)各占一半。從具體中標(biāo)主體來(lái)看，分別是中國(guó)北車(chē)旗下的長(zhǎng)客股份有限公司、唐山軌道客車(chē)公司以及中國(guó)南車(chē)旗下的四方股份(19.91, 0.00, 0.00%)有限公司。四方股份有限公司包攬國(guó)內(nèi)50%的高速動(dòng)車(chē)組訂單。

整合后，關(guān)于高速動(dòng)車(chē)組這個(gè)大蛋糕，三家企業(yè)重新劃分的可能性較大。不過(guò)，四方股份公司部分生產(chǎn)能力有望空出來(lái)，將更有精力去開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

分析人士稱(chēng)，整合后真正面臨慘烈競(jìng)爭(zhēng)的將是生產(chǎn)貨車(chē)、機(jī)車(chē)的子公司。據(jù)稱(chēng)，中國(guó)南車(chē)旗下有4家子公司生產(chǎn)貨車(chē)、機(jī)車(chē)，中國(guó)北車(chē)旗下則多達(dá)6家，國(guó)內(nèi)還不乏其他有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)企業(yè)。此次整合將深刻影響貨車(chē)、機(jī)車(chē)市場(chǎng)的格局。

“如果南北車(chē)順利合并了，對(duì)于地鐵車(chē)輛市場(chǎng)是一件好事。”中國(guó)北車(chē)一名人士評(píng)論稱(chēng)，近幾年中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)為了搶占市場(chǎng)，與地方政府談判中，均存在以投資換取市場(chǎng)份額的做法。未來(lái)南北車(chē)合并后，地鐵車(chē)輛整體利潤(rùn)有望提高。

整合出?；蛎媾R壟斷質(zhì)疑

談及南北車(chē)整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北車(chē)互相壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)或是一個(gè)導(dǎo)火索，但絕非主要原因。有關(guān)方面更多的是希望通過(guò)此次整合，進(jìn)一步提升我國(guó)軌道交通裝備行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，并希望高速動(dòng)車(chē)組這樣的高端制造產(chǎn)生輻射效應(yīng)，帶動(dòng)我國(guó)電子、電氣、材料、機(jī)械核心技術(shù)水平的整體提升。

對(duì)南北車(chē)合并，也有人士非議。

復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授姚志勇此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，南北車(chē)合并將回歸壟斷，并有可能遭到國(guó)外政府和企業(yè)的反壟斷訴訟。

有關(guān)企業(yè)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也未否定這樣的觀點(diǎn)。

據(jù)透露，目前兩家公司大約有65%的配件由長(zhǎng)三角一帶的民營(yíng)企業(yè)提供。未來(lái)南北車(chē)整合后，將擁有更多資源和人員，極有可能進(jìn)一步延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。屆時(shí)或?qū)⒂绊懼行」?yīng)商的利益。而這種擴(kuò)張，也將給南北車(chē)合并的效果打上問(wèn)號(hào)。

至于海外競(jìng)標(biāo)方面，當(dāng)事企業(yè)的看法相對(duì)樂(lè)觀，認(rèn)為合并后整個(gè)集團(tuán)公司旗下有更多子公司參加同一個(gè)項(xiàng)目的投標(biāo)，將提高中標(biāo)幾率，而且中標(biāo)價(jià)格也有望比目前高。

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