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北車(chē)35億中標(biāo)波士頓地鐵 南車(chē)競(jìng)標(biāo)美國(guó)高鐵

2014-10-24 01:25:55

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

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每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

在多次聚焦的中國(guó)高端裝備出海鏡頭里,這是最引人注目的一次。

昨日(10月23日),中國(guó)北車(chē)中標(biāo)美國(guó)波士頓284輛地鐵車(chē)輛,中標(biāo)金額34.85億元,與中國(guó)南車(chē)參投美國(guó)加州高鐵項(xiàng)目的消息同時(shí)傳出,引發(fā)國(guó)際國(guó)內(nèi)一片熱議。這是在經(jīng)歷由配件出口到整車(chē)出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)到發(fā)達(dá)市場(chǎng)的三大轉(zhuǎn)變后,中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)首次登陸美國(guó)高端市場(chǎng)。至此,也標(biāo)志著中國(guó)高端裝備制造真正實(shí)現(xiàn)除南極洲以外的六大洲全覆蓋,進(jìn)入一個(gè)全新的歷史階段。

不過(guò),成功中標(biāo)美國(guó)波士頓地鐵后,中國(guó)離美國(guó)高鐵市場(chǎng)還有多遠(yuǎn)?一時(shí)也成為業(yè)界頗為關(guān)注的話題。多位軌道交通業(yè)內(nèi)資深人士昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,從現(xiàn)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和中國(guó)高端軌道交通裝備制造技術(shù)發(fā)展程度來(lái)看,中國(guó)高端軌道裝備制造業(yè)未來(lái)在美國(guó)的征程依然漫長(zhǎng)而艱辛,需要做好打攻堅(jiān)戰(zhàn)的充分心理準(zhǔn)備。

中國(guó)高端軌交裝備首次登陸美國(guó)/

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從中國(guó)北車(chē)獲悉,當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月22日(北京時(shí)間10月23日)下午,美國(guó)馬薩諸塞州交通局(MBTA)正式批準(zhǔn),將向中國(guó)北車(chē)采購(gòu)284輛地鐵車(chē)輛,裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)在美國(guó)面向全球的招標(biāo)中首次勝出。

之所以備受關(guān)注,一方面,波士頓地鐵始建于1897年,是世界上最早建成的地鐵之一,比紐約地鐵還早7年。且自1897年開(kāi)通以來(lái),一直都是西方企業(yè)的天下。也正因如此,中國(guó)軌道交通裝備挺進(jìn)美國(guó)的每一步,都要遭遇國(guó)際軌道交通巨頭的圍追堵截和苛刻的國(guó)際規(guī)則的限制。

北車(chē)人士告訴記者,打算進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),至少是十幾年前的事情,直接瞄準(zhǔn)波士頓地鐵,則是在2010年以前。

值得一提的是,歐美市場(chǎng)一直是高端裝備制造的業(yè)界地位與象征。2011年,中國(guó)北車(chē)第一次攻下歐洲市場(chǎng)獲得法國(guó)罐車(chē)訂單,已經(jīng)被視作歷史性的突破。而進(jìn)駐美國(guó)直到昨日才得以首次告捷,其中的艱難與坎坷不言而喻。

據(jù)北車(chē)方面介紹,之前僅競(jìng)標(biāo)巴西地鐵就已經(jīng)幾乎將世界苛刻標(biāo)準(zhǔn)匯聚一身。包括防火、用于捆綁連接的電線要滿(mǎn)足法國(guó)標(biāo)準(zhǔn);車(chē)輪滑動(dòng)預(yù)防要滿(mǎn)足UIC規(guī)范;車(chē)輪、車(chē)軸等要滿(mǎn)足美國(guó)標(biāo)準(zhǔn);焊接要滿(mǎn)足英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)……這次美國(guó)地鐵列車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全和RAMS(可靠性、可用性、可維修性、安全性)要求等方面也都是采用了美國(guó)標(biāo)準(zhǔn),并且是在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和法律等諸方面充分研究了用戶(hù)要求,充分評(píng)估和規(guī)避商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的前提下,歷經(jīng)多年努力,才最終達(dá)成登陸美國(guó)的目標(biāo)。

中國(guó)南車(chē)正式競(jìng)標(biāo)美國(guó)高鐵/

在中國(guó)北車(chē)成功挺進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)引發(fā)高度關(guān)注的同時(shí),中國(guó)南車(chē)也正式提交了美國(guó)加州高鐵投標(biāo)意向書(shū),確認(rèn)參與美國(guó)首條高速鐵路項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉,北車(chē)方面也有投標(biāo)意向。

據(jù)媒體報(bào)道,美國(guó)加州的這一高鐵項(xiàng)目需要不超過(guò)95列時(shí)速320公里的高速列車(chē)。中國(guó)南車(chē)及其旗下的唐山軌道客車(chē)及SunGroup將向加州價(jià)值680億美元的高鐵項(xiàng)目提交意向書(shū)。而據(jù)記者了解,中國(guó)南車(chē)于2013年7月在美國(guó)成立研發(fā)中心,分別與新澤西理工學(xué)院、德州大學(xué)圣安東尼奧分校兩大知名高校聯(lián)合建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,為進(jìn)軍這一市場(chǎng)進(jìn)行了充分鋪墊。

不過(guò),成功中標(biāo)美國(guó)波士頓地鐵,是否就一定能中標(biāo)美國(guó)高鐵?中國(guó)離美國(guó)高鐵市場(chǎng)還有多遠(yuǎn)?

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從軌道交通業(yè)內(nèi)人士處了解到,一方面,美國(guó)高鐵項(xiàng)目開(kāi)標(biāo)時(shí)間未知,中方目前也僅是提交投標(biāo)意向書(shū)。這次是否能夠真正開(kāi)標(biāo)也仍然充滿(mǎn)變數(shù)。而項(xiàng)目680億美元的體量,換算成人民幣高達(dá)近4200億元,相當(dāng)于國(guó)內(nèi)京滬高鐵投資額的兩倍,工程之浩大,國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)之激烈也可想而知。

為業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)的是,一方面,地鐵與高鐵雖然看似相近,但仍是兩個(gè)有著較大差別的技術(shù)領(lǐng)域。僅從速度來(lái)看,美國(guó)地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為63英里(即102km/h),而美國(guó)高鐵要求時(shí)速320公里,后者的技術(shù)復(fù)雜程度和嚴(yán)密性自然更高。

但另一方面,能夠與國(guó)際巨頭在美國(guó)高鐵市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)標(biāo),也已足以提升中國(guó)高端裝備制造業(yè)的世界形象和品牌效應(yīng),歷史象征意義巨大。

同時(shí),作為世界上城市軌道交通歷史最為悠久、線路最為密集的國(guó)家之一,美國(guó)對(duì)城市軌道交通車(chē)輛具有持續(xù)的需求。

據(jù)悉,目前,紐約、費(fèi)城、洛杉磯和芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車(chē)輛更新計(jì)劃,美國(guó)也因此被視作世界上僅次于中國(guó)的第二大鐵路市場(chǎng)。因此在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),無(wú)論道路會(huì)有多么曲折,中國(guó)交通裝備制造業(yè)想方設(shè)法進(jìn)一步開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)是完全有必要的。

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