每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 吳澤鵬 發(fā)自廣州    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 吳澤鵬 發(fā)自廣州

繼將旗下的河南子公司升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的地方航空公司后，南方航空繼續(xù)北上擴(kuò)張。

10月13日，南方航空發(fā)布公告稱，其旗下控股子公司廈門(mén)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱廈門(mén)航空）于10月13日與河北航空投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱河北航投）簽訂協(xié)議，以6.8億元收購(gòu)河北航投持有的河北航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱河北航空）95.4%的股權(quán)，以促進(jìn)華北市場(chǎng)整合。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，與連續(xù)多年盈利的廈門(mén)航空相比，河北航空自2010年6月掛牌以來(lái)，連年虧損。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，完成此次收購(gòu)以后，廈門(mén)航空或以河北航空為平臺(tái)，嘗試低成本模式運(yùn)營(yíng)。

促進(jìn)廈航華北市場(chǎng)整合

10月13日，廈門(mén)航空與河北航投簽訂 《關(guān)于河北航空有限公司之股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，廈門(mén)航空以6.8億元收購(gòu)河北航投持有的河北航空95.4%的股權(quán)。

收購(gòu)以后，河北航空剩余股份由原股東四川航空集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱四川航空）以及沈陽(yáng)中瑞投資有限公司持有，持股比例分別為3.83%、0.77%。

公告還宣布，經(jīng)公司董事會(huì)批準(zhǔn)，廈門(mén)航空將與四川航空簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以0.69億元收購(gòu)四川航空持有的河北航空3.83%的股權(quán)。

公告表示，上述兩項(xiàng)交易尚待政府相關(guān)部門(mén)審批，待上述交易完成后，廈門(mén)航空將合計(jì)持有河北航空99.23%的股權(quán)。此次交易有利于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)河北航空市場(chǎng)，促進(jìn)廈門(mén)航空華北市場(chǎng)整合，完善國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

公開(kāi)資料顯示，河北航空2010年6月掛牌，由河北省國(guó)資企業(yè)冀中能源重組原東北航空成立。冀中能源通過(guò)全資控股的河北航投，實(shí)現(xiàn)對(duì)河北航空的控股。

10月14日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從廈門(mén)航空一邱姓新聞宣傳負(fù)責(zé)人獲悉，股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議早已簽訂，“在今年7月份，我們就已經(jīng)和河北航空簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，但是還沒(méi)有完成股權(quán)交割。”

記者了解到，在此之前，河北航空已與廈門(mén)航空已有過(guò)“牽手”經(jīng)歷。

2010年12月，河北航投曾以14.6億元收購(gòu)廈門(mén)航空有限公司15%的股權(quán)，后以19.19億元轉(zhuǎn)手給母公司冀中能源。

此外，河北航空也曾從廈門(mén)航空“濕租”3架B737型飛機(jī)。此舉使河北航空擁有了6架飛機(jī)，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展。

河北航空將獨(dú)立運(yùn)作

對(duì)于上述收購(gòu)事項(xiàng)，民航專家綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，廈門(mén)航空與河北航空的關(guān)系一直不錯(cuò)，此次收購(gòu)，也有可能是河北航空“有難”，廈門(mén)航空“出手相助”?！八赃@次交易也比較容易理解，河北航空在剛開(kāi)始的時(shí)候，也租過(guò)廈門(mén)航空的飛機(jī)、飛行員等。這次估計(jì)是冀中能源急于出手。”

記者了解到，河北航空自2010年6月掛牌以來(lái)，雖獲得河北省政府和石家莊機(jī)場(chǎng)的大力支持，但仍連年虧損。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2011年河北航空虧損2億元左右，2012年虧損近5億元，2013年再度虧損超過(guò)3億元。

與此同時(shí)，河北航空的大股東冀中能源也因煤炭市場(chǎng)的急轉(zhuǎn)直下，業(yè)績(jī)受到影響。根據(jù)冀中能源發(fā)布的2014年半年度報(bào)告，受煤炭市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩、需求下降影響，公司上半年凈利潤(rùn)大幅下降93.34%。

而廈門(mén)航空可以算是中國(guó)航企中的 “另類”——其已連續(xù)27年保持盈利。對(duì)此，綦琦表示，“廈門(mén)航空能保持一直盈利，這是很好的經(jīng)驗(yàn)。河北一直是東航的天下，這次有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入，也是一件好事。”

綦琦分析，此次收購(gòu)后，廈門(mén)航空或?qū)⒁院颖焙娇諡槠脚_(tái)，嘗試發(fā)展低成本模式運(yùn)營(yíng)，“每一個(gè)航空公司，都希望有一個(gè)低成本的品牌。現(xiàn)在，廈門(mén)航空是走高端的路線。所以，可能的話，走低成本路線，是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的選擇。但這還是要看品牌定位。”

上述邱姓新聞宣傳負(fù)責(zé)人則表示，收購(gòu)以后還是保持河北航空的獨(dú)立運(yùn)作，“由于河北航空本身并不定位于低成本，我們也沒(méi)有計(jì)劃要改變它的品牌定位?！?/p>