每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊可瞻    

每經(jīng)記者 楊可瞻

在4個月內(nèi)先后經(jīng)歷了兩宗大型空中事故后，馬來西亞航空（以下簡稱馬航）作為一家上市公司的日子或許已進入倒計時。據(jù)媒體報道，馬來西亞國庫控股公司 (KhazanahNasionalBhd)不排除將對馬航進行私有化。

據(jù)彭博報道，一位不愿透露姓名的知情人士透露，馬航計劃本周向馬來西亞國庫控股提交一份振興方案，該方案為馬航列出的選項包括破產(chǎn)和被馬來西亞國庫控股私有化等，兩個方案都需要馬航退市；遭遇接連兩架客機失事后，公司維持運營的能力被大幅削弱，而根據(jù)馬來西亞國庫控股上月預(yù)測，馬航的資金只夠維持一年。

7月3日，新華網(wǎng)報道稱，路透援引知情人士的說法稱，作為馬航重大重組的第一步，馬來西亞國庫控股公司計劃私有化馬航。

馬來西亞銀行分析師MohshinAziz表示，馬航并沒有太多時間可用，因為其沒有一個強健的資產(chǎn)負(fù)債表，

2014年3月8日，MH370航班與空中交通管制失去聯(lián)系。失蹤16天后的3月24日，馬來西亞總理宣布，馬航MH370航班已經(jīng)在南印度洋墜毀，機上人員無一幸免；7月17日，MH17航班在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。機上載有283名乘客與15名機組人員共298人全部遇難。

《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自從MH370失聯(lián)后，在馬來西亞上市的馬航股價累計下跌了12%，而自從MH17墜毀后，股價跌幅為2.2%。今年以來，馬航股價累計下跌29%，表現(xiàn)遠(yuǎn)差于全球最大15家航空公司的平均跌幅4%。

彭博的資料顯示，截至3月底的第一財季，公司凈虧損1.35億美元，為連續(xù)5個季度虧損，另外，馬航一季度持有貨幣資金不到10億美元，環(huán)比下滑13%，這意味著公司可能需要通過出售股份來融資。

有分析人士指出，私有化也許是最好的方案，這樣可以借此機會戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和重塑品牌；如果選擇破產(chǎn)，馬航將是自2011年美國航空公司AMR后最大破產(chǎn)案。

彭博匯編的資料顯示，截至今年4月23日，馬來西亞國庫控股持有69%的馬航股份，遠(yuǎn)高出第二大股東持股比例（1.7%），如果要完成私有化，馬來西亞國庫控股需要買下剩余31%的股份，以最新收盤價計算，折合約3.2億美元。