每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 莊鍵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 莊鍵 發(fā)自上海

5月8日，特斯拉在致股東信中透露，ModelS的上海車主們將能拿到上海新能源汽車的免費(fèi)牌照。這意味著，車主將可以省去“拍牌”的麻煩，并省下7萬(wàn)元左右的購(gòu)置滬牌費(fèi)用。對(duì)此，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也證實(shí)，根據(jù)上海市政府目前的政策，今年將會(huì)開(kāi)放3000個(gè)免費(fèi)牌照給像特斯拉一樣的進(jìn)口純電動(dòng)車。

不過(guò)，對(duì)已經(jīng)正式啟動(dòng)在華交車的特斯拉而言，相比于為車主爭(zhēng)取到免費(fèi)牌照的優(yōu)惠政策，提供更完善的電動(dòng)車充電服務(wù)，或許是這家電動(dòng)車巨頭更為重要的工作。在特斯拉的充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上，其諸多中國(guó)“小伙伴”無(wú)疑將起到至關(guān)重要的作用。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過(guò)數(shù)日調(diào)查，梳理出了特斯拉在充電領(lǐng)域所布局的部分供應(yīng)鏈，希望一窺其在華的發(fā)展路徑。

報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)獲特斯拉認(rèn)可/

記者注意到，隨著ModelS將在5月中下旬步入交車高峰，每臺(tái)電動(dòng)車所“標(biāo)配”的家用充電樁正在北京、上海等準(zhǔn)車主聚集的城市迅速鋪設(shè)。

在汽車之家的ModelS車型論壇上，特斯拉的準(zhǔn)車主們陸續(xù)發(fā)帖秀出了家中剛完成安裝的專用充電設(shè)備。韓先生就是其中的一員，他在今年2月訂購(gòu)了一臺(tái)ModelS，車輛狀態(tài)顯示為“裝配完成”后，特斯拉公司就來(lái)電聯(lián)系安裝充電樁的事宜。4月底，在其北京住所的地下車庫(kù)內(nèi)，一臺(tái)特斯拉專用的壁掛式充電器完成安裝。

在上海體育場(chǎng)附近的一嗨租車專營(yíng)店外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也看到了外墻處新安裝的特斯拉壁掛式充電器。黃店長(zhǎng)為記者打開(kāi)了鐵皮箱，帶有Tesla字樣的充電器就藏身其中。

一嗨租車電動(dòng)車項(xiàng)目經(jīng)理龐聰告訴記者，受門(mén)店現(xiàn)有的電量、電壓等限制，目前安裝的是功率約為7千瓦的特斯拉普通充電樁。后期將視情況選點(diǎn)安裝特斯拉超級(jí)充電樁，預(yù)計(jì)1小時(shí)內(nèi)就能完成車輛充電。

特斯拉公司在回復(fù)記者的電子郵件中表示，為保證ModelS車主在其所在城市能獲得最佳用戶體驗(yàn)，特斯拉建議用戶在家用充電裝備已經(jīng)完成后再進(jìn)行交車。

特斯拉公司稱，用戶可以聘用自己的電工 （特斯拉會(huì)提供安裝手冊(cè)并協(xié)助安裝），或者聘用特斯拉培訓(xùn)的“第三方電工”進(jìn)行充電裝備的安裝。據(jù)知情人士介紹，由于每戶車主家中的安裝條件不同，特斯拉充電樁的安裝報(bào)價(jià)相差較大，從2000元至2萬(wàn)元不等。價(jià)格中包含開(kāi)關(guān)、纜線等材料成本，同時(shí)前期勘探、與物業(yè)反復(fù)溝通等人力成本以及保修服務(wù)也計(jì)算在內(nèi)，但并不包含ModelS隨車提供的掛壁式充電器，這一由第三方制定的報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)得到了特斯拉的認(rèn)可。

特斯拉的“第三方電工”/

記者了解到，特斯拉所說(shuō)的“第三方電工”，是指與其合作的數(shù)家國(guó)內(nèi)充電設(shè)施安裝服務(wù)提供商。

目前，隨著新能源汽車逐步進(jìn)入家庭，私人充電樁安裝服務(wù)正成為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)。對(duì)于這些供應(yīng)商而言，成功牽手特斯拉自然有著非同尋常的意義?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過(guò)多方調(diào)查，梳理出了部分特斯拉的合作方名單。

一家名為 “廣州信天電氣工程有限公司”的供應(yīng)商首先進(jìn)入了記者的視野。在一位北京準(zhǔn)車主上傳到相關(guān)論壇的特斯拉充電樁解決方案的電子文檔中，落款方顯示為“特斯拉授權(quán)指定單位廣州信天電氣工程有限公司”。記者曾致電廣州信天，希望就其與特斯拉的合作關(guān)系進(jìn)行采訪，但被對(duì)方婉拒。

此外，記者從北京、上海的多位車主處獲悉，為他們提供充電設(shè)施安裝服務(wù)的是一家名為上海摯達(dá)的公司。在上海摯達(dá)科技的官網(wǎng)上，該公司被描述為 “全國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車服務(wù)以及嵌入式智能控制模塊研發(fā)為一體的科技創(chuàng)新型企業(yè)”。記者致電該公司就其與特斯拉的合作事宜聯(lián)系采訪，同樣被婉拒。

北京的華商三優(yōu)也出現(xiàn)在疑似特斯拉合作伙伴的名單中。一位北京車主在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)提及，在他安裝充電樁前的初次勘探時(shí)，上門(mén)服務(wù)的員工就來(lái)自該公司。

今年4月，源自《華夏時(shí)報(bào)》的報(bào)道在引用華商三優(yōu)新能源副總經(jīng)理王宇的原話時(shí)，指出該公司為北汽和特斯拉在北京地區(qū)的充電樁建設(shè)承建方。記者曾致電北京華商三優(yōu)，并提交了其與特斯拉合作事宜的采訪提綱，不過(guò)截至發(fā)稿時(shí)未收到回復(fù)。

記者從知情人士處獲悉，上述三家公司確實(shí)與特斯拉開(kāi)展過(guò)私人充電樁安裝的合作，但是否均完成“簽約”手續(xù)并不清楚。該人士透露，選擇充電設(shè)施安裝服務(wù)提供商時(shí)，是否擁有相契合的理念，是特斯拉最為看重的考量因素之一。

日前，當(dāng)記者就上述“第三方電工”的名單向特斯拉求證時(shí)，對(duì)方表示，其會(huì)與不同的伙伴合作，但不會(huì)就個(gè)別伙伴進(jìn)行評(píng)論，并且稱特斯拉與合作伙伴同意不會(huì)就雙方的合作關(guān)系進(jìn)行采訪。

光伏企業(yè)涉足超級(jí)充電站/

事實(shí)上，無(wú)論是特斯拉或是其國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商，目前都對(duì)雙方正在進(jìn)行的合作頗為低調(diào)。不過(guò)，為特斯拉提供超級(jí)充電站光伏系統(tǒng)的漢能集團(tuán)是一個(gè)例外。這家總部位于北京的企業(yè)，是全球最大的薄膜太陽(yáng)能公司。

特斯拉目前在上海的兩座超級(jí)充電站分別擁有六個(gè)充電樁，充電站內(nèi)安裝的光伏板被作為電力來(lái)源之一，而漢能集團(tuán)是上海嘉定超級(jí)充電站的光伏系統(tǒng)供應(yīng)商。在特斯拉北京交車儀式結(jié)束后的4月23日，漢能官網(wǎng)就發(fā)表了關(guān)于其成為特斯拉合作伙伴的報(bào)道。不過(guò)，記者注意到，在漢能官網(wǎng)上，現(xiàn)在已無(wú)法檢索到這篇一度在首頁(yè)重點(diǎn)推薦的報(bào)道。

另一家為金橋充電站提供光伏系統(tǒng)集成的供應(yīng)商卻始終未現(xiàn)身。當(dāng)時(shí)，晶澳太陽(yáng)能一度被認(rèn)為是可能的人選。據(jù)其官網(wǎng)介紹，這家總部位于上海的公司，已成為全球太陽(yáng)能電池制造和銷售的龍頭企業(yè)。在回復(fù)給記者的電子郵件中，特斯拉曾表示，晶澳太陽(yáng)能目前并不是合作伙伴之一。不過(guò)，據(jù)記者了解，晶澳確實(shí)為金橋超級(jí)充電站提供了光伏組件，但其供貨方并非特斯拉而是另一家公司，后者與特斯拉有著直接的合作關(guān)系。

特斯拉推出的太陽(yáng)能超級(jí)充電站，一度被外界解讀為其正在打造“離網(wǎng)式”的充電網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)，在電力業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，單純依靠光伏發(fā)電所貢獻(xiàn)的能源，尚難以同時(shí)支撐電站內(nèi)多座大功率充電樁運(yùn)營(yíng)。記者從上海電力公司獲悉，事實(shí)上，這兩座充電站均接入了來(lái)自電網(wǎng)的外來(lái)電，但電網(wǎng)提供的僅是類似面向個(gè)人充電樁的送電服務(wù)，雙方并不涉及其他合作。

對(duì)于上海兩座超級(jí)充電站中太陽(yáng)能是否僅為補(bǔ)充能源的疑問(wèn)，特斯拉方面回應(yīng)稱，每一個(gè)超級(jí)充電站的太陽(yáng)能供電量，取決于諸多因素，因此不會(huì)就個(gè)別超級(jí)充電站做出評(píng)論。

國(guó)內(nèi)外充電樁標(biāo)準(zhǔn)“脫軌”/

上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超級(jí)充電站的最大問(wèn)題在于其充電標(biāo)準(zhǔn)所采用的“美標(biāo)”與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致。國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)公共充電樁的布局與建設(shè)，而ModelS卻無(wú)法使用這些充電樁，同時(shí)，特斯拉的充電樁也無(wú)法服務(wù)于使用國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)的新能源車。

在殷承良看來(lái)，受制于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)用地有限及利益之爭(zhēng)，特斯拉的超級(jí)充電站在國(guó)內(nèi)布局一兩個(gè)試點(diǎn)不成問(wèn)題，但想要大規(guī)模推廣并不容易。

而與日俱增的特斯拉私人 “樁主”，正催生出一項(xiàng)互助充電的新模式。居住在江蘇蘇州的電動(dòng)車愛(ài)好者徐曉正在搭建一個(gè)名為“中國(guó)特斯拉電動(dòng)車互助充電平臺(tái)”的網(wǎng)站。

“我看到論壇里都在討論如何解決特斯拉的充電問(wèn)題，就想到如果將車主安裝的充電樁共享，對(duì)于異地長(zhǎng)途旅行的車主而言會(huì)有極大便利。”他告訴記者。

不過(guò)，也有ModelS準(zhǔn)車主認(rèn)為，共享充電樁的設(shè)想缺乏操作性。“為了保證安全，壁掛式充電器都是上鎖的，如果要實(shí)現(xiàn)共享，‘樁主’必須在家等著車主來(lái)充電，并不方便。”

殷承良認(rèn)為，對(duì)于希望盡快完善公共充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉而言，比較可行的方法是兼容中國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)。他告訴記者，長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都掌握在歐美國(guó)家手中，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人，這也是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)選擇未與歐美接軌的重要原因。