每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

4月9日，醞釀多年的一汽馬自達(dá)國產(chǎn)車型第三代馬自達(dá)6阿特茲舉行下線儀式，同時宣布18.98萬~24.98萬元的預(yù)售價格區(qū)間。5月6日，阿特茲將正式上市。

“企業(yè)對阿特茲寄予厚望，希望在中高級車市場重現(xiàn)老馬六當(dāng)年的輝煌。”一汽馬自達(dá)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，伴隨預(yù)售價格公布，阿特茲開始在全國范圍接受預(yù)定。

來自一汽馬自達(dá)的信息顯示，公司為阿特茲制定了月銷5000輛以上的市場目標(biāo)，目前預(yù)售情況已經(jīng)超過預(yù)期。但是，18.98萬元的起售價仍然讓市場頗為震驚。

阿特茲的下線預(yù)示著一汽集團(tuán)與馬自達(dá)的合資模式將更進(jìn)一步，有消息稱，一汽將與馬自達(dá)全面合資，突破現(xiàn)有僅在銷售領(lǐng)域合資的形式。據(jù)了解，合資公司框架已經(jīng)初步達(dá)成，處于上報審批階段。

新老馬6上演市場攻防戰(zhàn)/

阿特茲上市為一汽馬自達(dá)帶來了新的希望。“馬自達(dá)6一款車銷售十年之后，又一款可能沖擊市場的車型終于到來。”一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商向記者表示，這款車型價格不會有太大下浮空間。

一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理田青久向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在價格方面，老馬六鎖定12萬~14萬元區(qū)間，“以B攻A”；睿翼鎖定15萬~18萬元價格區(qū)間，主打B-這一細(xì)分市場；阿特茲鎖定18萬~24萬元價格區(qū)間，集中火力進(jìn)軍中高級運動市場，由此一汽馬自達(dá)形成對B級車市場的全面覆蓋。

田青久向記者強調(diào)，阿特茲正式售價會比預(yù)售價格略低。對此，汽車分析師賈新光向記者分析，老馬六和睿翼的售價決定了阿特茲的價格不會低于18萬元，否則這一價格體系就無法成立。

對比傳統(tǒng)日系B級車，凱美瑞、雅閣和新天籟的起售價格在17萬元區(qū)間，而同樣定位中高級運動車的新蒙迪歐起售價為17.68萬元。

一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商向記者表示，目前到店咨詢阿特茲的消費者基本對比日系B級車和新蒙迪歐，阿特茲有2.0L和2.5L兩個配置，新蒙迪歐由于是1.4T車型，因此拉低了起售價。

“老馬六基本穩(wěn)定在6000~7000輛的月銷水平，睿翼保持在1500~2000輛水平，阿特茲今年月銷預(yù)期可達(dá)5000輛以上，這樣一汽馬自達(dá)在B級車市場可以保證1.5萬輛左右的銷量貢獻(xiàn)。”一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，馬自達(dá)6銷量共計2.11萬輛，同比微跌0.8%，月均銷量7000輛左右；睿翼銷量為4193輛，同比增幅15.4%，月均銷量1397輛。

同為日系B級車的新天籟第一季度銷量達(dá)到2.52萬輛，同比增幅超過200%；凱美瑞銷量為3.99萬輛，同比增幅5.3%；雅閣銷量1.48萬輛，同比出現(xiàn)下滑。

賈新光告訴記者，在B級車市場，日系品牌自2012年全線失守之后，回暖速度并不盡如人意。同時，日系品牌已經(jīng)將在華主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到A級車，希望通過小型化和年輕化加速銷量增長，并且A級車消費者對于品牌的訴求低于B級車，這使得日系品牌規(guī)避了德系品牌強勢的正面競爭。

而馬自達(dá)在此時期待通過阿特茲重構(gòu)B級車市場格局，難度可想而知。在消費人群上，“在中國市場，B級車仍是傳統(tǒng)的家用和商用兩部分，”品牌專家顧環(huán)宇向記者介紹，中高級運動車這一市場空間并不大。

田青久表示，從一汽馬自達(dá)此前的調(diào)研來看，B級車市場市場規(guī)模接近200萬輛，其中運動型車占比30%，也就是60萬輛，但是真正可以稱為運動型轎車的不是太多，阿特茲的目標(biāo)是就是成為這一市場的“王者”。

全面合資挽救品牌/

作為十年來只有一款主銷車型的一汽馬自達(dá)，迎來阿特茲的同時，還迎來了一汽馬自達(dá)重啟合資的市場機會。

今年初，由于一汽馬自達(dá)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議問題，阿特茲和CX-7的上市進(jìn)程受到影響。2003年，一汽轎車與馬自達(dá)簽署技術(shù)平臺轉(zhuǎn)讓協(xié)議，馬自達(dá)向一汽轎車出售馬自達(dá)Mazda6產(chǎn)品平臺；2005年，雙方建立一汽馬自達(dá)銷售公司，馬自達(dá)占比25%；2007年，一汽轎車、馬自達(dá)和一汽集團(tuán)三方進(jìn)行股份比例調(diào)整，馬自達(dá)持股比例上調(diào)至40%。

時至今日，這一情況或?qū)l(fā)生變化。與此前“雙方對于這一合資模式非常滿意”的官方表述不同，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成表示：“現(xiàn)在應(yīng)該說正在探討所有的合作形式，目的是進(jìn)一步加強和擴大和馬自達(dá)的合作，包括合作的范圍和領(lǐng)域。”

外界對于這一表述的解讀是，一汽馬自達(dá)成立對等股比合資公司已經(jīng)被提上日程。根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，一汽馬自達(dá)的合資模式變更討論已久，當(dāng)下基本合資框架已經(jīng)形成，處于審批階段。

從一汽層面考慮，馬自達(dá)在與長安汽車成立50:50的合資企業(yè)之后，產(chǎn)品投放重點和關(guān)注度已經(jīng)偏向長安馬自達(dá)。在此前采訪中，長安馬自達(dá)曾透露，未來馬自達(dá)將打破一汽馬自達(dá)以B級車及以上車型為主，長安馬自達(dá)投放A級及以下車型的既有慣例，長安馬自達(dá)將計劃生產(chǎn)利潤更為可觀的中高級車型。

顯然，這是一汽馬自達(dá)不愿看到的。在現(xiàn)有合資模式下，一汽馬自達(dá)只是銷售領(lǐng)域的合資公司，車型生產(chǎn)委托一汽轎車進(jìn)行。眾所周知，合資企業(yè)在生產(chǎn)領(lǐng)域的利潤是企業(yè)的重要支撐，一汽馬自達(dá)在這一領(lǐng)域的缺失也是多年未有新車型導(dǎo)入的重要原因。

馬自達(dá)方面，雖以“小眾品牌”自居，但是馬自達(dá)希望通過中國市場擴充銷量的戰(zhàn)略早已明朗。按照馬自達(dá)此前規(guī)劃，2015年在華達(dá)到40萬輛的規(guī)模。雖然這一目標(biāo)達(dá)成已經(jīng)無望，但是盡快實現(xiàn)銷量增長是馬自達(dá)現(xiàn)階段的重要任務(wù)。

有分析認(rèn)為，馬自達(dá)6是馬自達(dá)品牌在中國市場最成功的車型，延續(xù)一汽馬自達(dá)這一產(chǎn)品力，成為馬自達(dá)提升銷量和品牌的最有利方式。

“阿特茲上市之后，一汽馬自達(dá)將改變‘打法’。”田青久向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，最為重要的兩點是，一汽馬自達(dá)將一改僅以價格作為沖量手段的營銷方式，必須保持阿特茲的價格穩(wěn)定；同時，一改過去十年僅做銷售的企業(yè)戰(zhàn)略，將打造馬自達(dá)品牌作為重要的企業(yè)戰(zhàn)略。

對此，顧環(huán)宇提醒，首先樹立大眾品牌的形象，其次提升銷量，是打造品牌的基礎(chǔ)。他說：“日系品牌的共性問題是，將‘科技感’做得小眾化，實際上，這是營銷能力不足的體現(xiàn)。”