每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京

中國高鐵有望輸出英國，參與連通英國南北的高鐵項(xiàng)目。

正在中國訪問的英國首相卡梅倫向中國企業(yè)敞開了投資英國高鐵項(xiàng)目的大門，12月3日在上海交大的演講時(shí)，卡梅倫再次表示歡迎中國企業(yè)投資英國高鐵項(xiàng)目。

從泰國到中東歐再到英國，中國高鐵走出去的步伐加快，并已甩開歐洲高鐵。有鐵路系統(tǒng)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，如果能邁向英國，中國高鐵不僅能拉動國家經(jīng)濟(jì)，也將為中國高鐵裝備工業(yè)進(jìn)一步提升技術(shù)含量和產(chǎn)能帶來良好的推動。

中國有望參與英國高鐵項(xiàng)目

卡梅倫率“史上規(guī)模最大”代表團(tuán)訪華，高鐵合作也是兩國探討的重要議題之一。

12月2日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在人民大會堂與卡梅倫會晤時(shí)表示，中國在核電、高鐵領(lǐng)域擁有安全的技術(shù)和較高的性價(jià)比，兩國加強(qiáng)合作前景廣闊，并可共同開發(fā)第三方市場，“希望中英合作能像高速列車一樣，在前進(jìn)的軌道上不斷提速。”據(jù)媒體報(bào)道稱，李克強(qiáng)總理送給卡梅倫的禮物中，就有一座高鐵模型。

此前，卡梅倫來華前發(fā)表演講時(shí)，就表示了對中國高鐵的興趣，“就英國高鐵項(xiàng)目而言，我非常歡迎中國方面投資于英國的基礎(chǔ)設(shè)施。”

HS2高速鐵路2號是英國史上造價(jià)最高的鐵路線，也是英國的大動脈，將連接倫敦和英國中部、北部城市，計(jì)劃分兩個階段建設(shè)，第一階段約長140公里，接連倫敦和英國第二大城市伯明翰，2016年開工，2026年完工，第二段從伯明翰往北，呈“Y”字形分別連接曼徹斯特和利茲，預(yù)計(jì)2033年完工。

就HS2高鐵項(xiàng)目而言，英國官員已強(qiáng)調(diào)稱，中國方面不會直接參與由英國納稅人埋單的鐵路建設(shè)工程。這意味著，中方只能投標(biāo)申請HS2的運(yùn)營權(quán)，或投資于沿線的外圍項(xiàng)目，如車站周圍的開發(fā)項(xiàng)目。不過，中國方面更傾向于建設(shè)高鐵的主體工程，而非外圍的建設(shè)。

12月3日，卡梅倫在上海交通大學(xué)演講時(shí)，針對“英國的高鐵項(xiàng)目面臨哪些挑戰(zhàn)”的提問，卡梅倫再次表達(dá)對中國高鐵的興趣。他說，中國有成熟的高鐵項(xiàng)目，英國目前正在規(guī)劃建設(shè)連接倫敦與伯明翰等城市的高速鐵路，并再次強(qiáng)調(diào)很樂意看到有中國企業(yè)前往投資。

這次卡梅倫訪華，中國網(wǎng)友向卡梅倫發(fā)出邀請時(shí)說，歡迎體驗(yàn)中國北車“CRH380B高寒動車組”，這種車型非常適合英國的氣候環(huán)境特點(diǎn)。由于英國高鐵HS2項(xiàng)目跨度之大，氣候變化多樣，對于路基、鋼軌都帶來系列的挑戰(zhàn)。

中國工程院院士王夢恕在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說，英國在鐵路的路基和鋼軌方面都達(dá)不到要求，以路基為例，“我們是以高架橋?yàn)橹?，變形少，而英國在路基設(shè)計(jì)方面穩(wěn)定性不足，下沉嚴(yán)重。英國鐵路運(yùn)輸只有幾百公里，而我們的高鐵運(yùn)輸距離達(dá)到兩千多公里，溫差達(dá)10度以上，長距離運(yùn)輸對鋼軌技術(shù)要求高，在鋼軌技術(shù)方面他們做不到。”

上述鐵路系統(tǒng)人士也提到，在競爭方面，中國高鐵已甩開歐洲高鐵，歐洲高鐵年事已久，其站場、車輛等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、材料、美感、控制技術(shù)、信息技術(shù)等都不如中國。

據(jù)了解，鐵路輸出可分為兩個層次，第一個層次是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第二個層次是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機(jī)車、車廂、信號系統(tǒng)等設(shè)備，而且鋪設(shè)整條鐵路，屬于貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的結(jié)合。

王夢恕說，“我們當(dāng)然是希望是整個鐵路系統(tǒng)的輸出，因?yàn)橹袊哞F不僅是設(shè)備上，在土木工程方面具備了足夠的優(yōu)勢，希望歐洲都用中國的高鐵，將整個南北歐聯(lián)結(jié)起來。”

高鐵已成為名片

如今，中國高鐵已經(jīng)成為一張外交名片。尤其是新一屆領(lǐng)導(dǎo)集體的上任為“高鐵外交”注入了新的力量，有媒體將李克強(qiáng)總理喻為“最佳高鐵推銷員”。中國方面還特別設(shè)計(jì)了“中國高鐵展”，隨著總理出訪帶至各出訪國家。

從泰國到中東歐，再到英國，高鐵向外走的步伐越來越快。有關(guān)專家表示，中國高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要源于性價(jià)比、技術(shù)、安全在內(nèi)的三大優(yōu)勢。一份全球高鐵研究報(bào)告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，相差三分之一。由于建設(shè)成本較低，票價(jià)也相應(yīng)便宜。

目前，中國高鐵里程已達(dá)到一萬公里，占世界高鐵的一半。“我們現(xiàn)在每天有一千多列高鐵行駛在一萬余公里的線路上，考核非常完備，產(chǎn)品具備充足的競爭力。”中國南車內(nèi)部人士表示。

目前，中國鐵路總公司仍然在鐵路輸出中扮演主要角色，將著重負(fù)責(zé)和參與合作談判、設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌等主要職責(zé)。