每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

傳統(tǒng)航空公司的電子商務(wù)市場再次遭遇第三方在線平臺模式的新挑戰(zhàn)。

全球最大的中文旅行平臺去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)部總經(jīng)理楊威今日（9月16日）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，去哪兒網(wǎng)已經(jīng)正式推出“往返程”機(jī)票搜索預(yù)訂產(chǎn)品，成為率先進(jìn)入這一在線旅游細(xì)分市場的第一家。并且，目前國內(nèi)還沒有一家航空公司可以突破該項在線預(yù)訂的技術(shù)門檻。

而事實上，據(jù)記者了解，傳統(tǒng)航空公司從上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開始常年推出往返航線優(yōu)惠，并且，為增加銷量、收益以及旅客的忠誠度，航空公司也通常都愿意致力推動往返程市場的發(fā)展，只是10年間，一直只在線下運(yùn)行。

在楊威看來，搬到線上最大問題在于技術(shù)難點，需要很高的速度信息處理，歷史上沒有航空公司可以真正把它做成在線的、大規(guī)模數(shù)據(jù)儲存以隨時供查詢。包括傳統(tǒng)在線旅游代理商（OTA）及旅游網(wǎng)站，都因規(guī)模與技術(shù)上的制約，也始終無法進(jìn)入這一市場。

同時，往返程機(jī)票的市場空缺，和航空公司直銷比例過低也直接有關(guān)，僅靠直銷占據(jù)的市場份額極為有限。

據(jù)楊威透露的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)機(jī)票市場平均日出票量約90萬張，但往返程機(jī)票打包出票量僅占整個市場的7%左右。

市場空缺的另一面，卻存在這巨大的市場需求：國內(nèi)機(jī)票市場60%以上的旅客出行是往返行程，而非單程，尤其是公商務(wù)出行。同時，近兩年往返程機(jī)票的搜索需求比例呈持續(xù)上升趨勢，且價格始終成為消費(fèi)者選擇旅游預(yù)訂的第一要素。

不過，在記者采訪的業(yè)界看來，對航空公司來說存在的另一個問題還在于，往返航程機(jī)票預(yù)訂的票價折扣也或?qū)⒅苯酉魅鹾娇展纠麧櫋?/p>

據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會部長王偉斌告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，往返程機(jī)票比單程便宜30%以上。對此，有業(yè)內(nèi)認(rèn)為，除了淡季促銷之外，該細(xì)分市場或許更有利于小航空公司搶奪客源，同時也給了非基地公司進(jìn)入市場的機(jī)會。

無論如何，隨著近年第三方支付體系的完善，航空客票市場電子商務(wù)化趨勢已經(jīng)明顯加劇，而隨著在線旅游市場競爭的日趨激烈，結(jié)合消費(fèi)者需求的各類細(xì)分市場也會是未來的爭奪焦點。

據(jù)楊威表示，除了往返程，還包括租車、空鐵聯(lián)運(yùn)、頭等艙、商旅、中轉(zhuǎn)聯(lián)程等新的細(xì)分市場機(jī)遇。目前去哪兒網(wǎng)就已與中國民航大學(xué)就空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品展開合作。空鐵聯(lián)運(yùn)市場正是目前最炙手可熱的機(jī)票細(xì)分市場之一，不少航空公司也已看準(zhǔn)高鐵市場，推出空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，實現(xiàn)高鐵與飛機(jī)的無縫對接。