車企知名人士認(rèn)為，民企自主品牌最具有成長(zhǎng)性，最具有發(fā)展前景

編者按：4月20日，為期十天的2013上海國(guó)際車展在上海新國(guó)際博覽中心舉行。1300余輛整車、111輛首發(fā)車、數(shù)十輛概念車參展，豪華車上演重磅降價(jià)，民族品牌爭(zhēng)奇斗妍。未來(lái)車市將演繹怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局？民族品牌的機(jī)會(huì)在哪里？國(guó)外巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略又會(huì)怎樣？本報(bào)今日聚焦上海車展，希望通過(guò)記者的一線解讀，以饗讀者。

本報(bào)記者 胡仁芳

自主品牌是今年上海車展的關(guān)鍵詞之一，在向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的征途中，自主品牌是一道必須要邁過(guò)去的坎。

“去年國(guó)內(nèi)自主品牌銷量同比增長(zhǎng)3.9%，低于整個(gè)汽車銷量增長(zhǎng)幅度4.3%，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為自主品牌發(fā)展可能面臨很大危機(jī)，我認(rèn)為根本不要怕，自主品牌能夠成長(zhǎng)到成熟，只是需要一個(gè)時(shí)間。”廣汽吉奧汽車有限公司總經(jīng)理繆雪中認(rèn)為，民企自主品牌最具成長(zhǎng)性和發(fā)展前景，目前，民企自主品牌三大巨頭已經(jīng)形成，分別是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪。與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌再過(guò)十年肯定超過(guò)日韓。

不過(guò)，有不愿具名的汽車行業(yè)研究人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，如果企業(yè)發(fā)展自主品牌的口號(hào)大于行動(dòng)，趕超日韓或許需要更長(zhǎng)時(shí)間。

自主品牌與外資差距拉大

盡管近年來(lái)，自主品牌已經(jīng)在努力趕上外資的步伐，但是，在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主與外資的差距仍在加大。

“國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自主品牌的研發(fā)與建設(shè)，大家也普遍覺得自主品牌已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但是在新技術(shù)、新品牌塑造等方面，外資也在不斷創(chuàng)新，以自主品牌現(xiàn)在的速度發(fā)展，與外資的差距會(huì)越來(lái)越大。”上述不愿具名汽車行業(yè)研究人士告訴記者，真正從行動(dòng)上重視自主品牌，實(shí)際中加大對(duì)技術(shù)、品牌研發(fā)的投入，自主品牌企業(yè)才有發(fā)展成國(guó)際化大公司的可能。

“我們有中美合資、中日合資、中法合資生產(chǎn)的很多汽車，中國(guó)汽車已經(jīng)是汽車很重要的部分。但是，中國(guó)的品牌汽車不夠強(qiáng)，在中國(guó)只有一半的產(chǎn)品是中國(guó)品牌。在中國(guó)生產(chǎn)的轎車?yán)锩妫挥兴姆种坏漠a(chǎn)品是中國(guó)品牌。”在2013年中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō)。

回顧過(guò)去30年的發(fā)展，董揚(yáng)認(rèn)為，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)30年是從一個(gè)比較落后的狀況發(fā)展到現(xiàn)在和平均水平接近的狀況。“我們過(guò)去是一個(gè)技術(shù)洼地，很容易從周邊獲得很多技術(shù)，技術(shù)發(fā)展很快、但是投入并不夠高。今后，我們必須增強(qiáng)研發(fā)投入，必須要有原始創(chuàng)新。”

在董揚(yáng)看來(lái)，中國(guó)汽車缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、汽車產(chǎn)品使用和資源能源、環(huán)境、交通的矛盾日益突出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)。“我們可以看到，中國(guó)汽車雖然產(chǎn)量大，但是中國(guó)品牌不夠強(qiáng)。”

從汽車零部件生產(chǎn)來(lái)看，技術(shù)也是很大的問(wèn)題。中國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)水平比較低，核心技術(shù)缺乏，關(guān)鍵零部件依賴國(guó)際資源，絕大部分都是外資獨(dú)資或者是控股生產(chǎn)。“中國(guó)汽車國(guó)際化進(jìn)程比較緩慢，我們也缺乏世界名牌產(chǎn)品。相關(guān)工業(yè)技術(shù)比較薄弱，不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，包括汽車專用芯片研發(fā)幾乎處于空白狀態(tài)，汽車的高端研發(fā)、制造裝備，仍是依靠進(jìn)口。”董揚(yáng)坦言。

三足鼎立之勢(shì)形成

目前，國(guó)內(nèi)的自主品牌基本可分為四類，合資自主品牌，國(guó)企自主品牌，民企自主品牌以及混合自主品牌。

“合資自主品牌完全是偽自主品牌，可能在當(dāng)下有那么一點(diǎn)生存空間，但是根本沒有生命力，這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)心知肚明。我估計(jì)時(shí)間不會(huì)長(zhǎng)，也就幾年時(shí)間合資自主品牌將會(huì)銷聲匿跡。”談到自主品牌，繆雪中如此認(rèn)為，到現(xiàn)在為止，真正意義上的自主品牌，國(guó)企發(fā)展好還是民企發(fā)展好，大家同樣心知肚明。

在他看來(lái)，民企自主品牌最具有成長(zhǎng)性，最具有發(fā)展前景。與此同時(shí)，民企自主品牌已經(jīng)形成三大巨頭，分別是吉利、長(zhǎng)城以及比亞迪。“這三大巨頭今后肯定會(huì)牢牢把握民企自主品牌的龍頭，舉個(gè)例子，民企自主品牌若是金磚企業(yè)，這三大民企自主品牌已經(jīng)進(jìn)入金磚國(guó)家。其他的自主品牌想超越，或者說(shuō)想有所大作為，我估計(jì)很難。當(dāng)然八仙過(guò)海各顯神通，其他企業(yè)也有可能會(huì)成為閃亮的星星，但是很難。”繆雪中說(shuō)。

而多數(shù)在自主品牌發(fā)展方面的“后來(lái)者”也紛紛去三大巨頭取經(jīng)?；貞浧鸢四昵皡⒂^長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)，繆雪中仍深有感觸，“早在八年前，我就講過(guò)，長(zhǎng)城將來(lái)肯定會(huì)主導(dǎo)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是所謂的民企汽車產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)城的管理理念、務(wù)實(shí)作風(fēng)非常值得我們學(xué)習(xí)。三大巨頭各有各的特點(diǎn)，一個(gè)是干出來(lái)的，一個(gè)是喊出來(lái)的，一個(gè)是仿出來(lái)的”。

“現(xiàn)在就自主品牌乘用車這一塊，從目前的結(jié)果來(lái)看，從銷量規(guī)模，營(yíng)業(yè)率來(lái)看，長(zhǎng)城無(wú)疑是我們值得尊敬的一個(gè)企業(yè)。”談到長(zhǎng)城的自主品牌，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽持相同觀點(diǎn)，“我要帶隊(duì)到長(zhǎng)城去學(xué)習(xí)，這個(gè)已經(jīng)列入了我的整個(gè)工作計(jì)劃里面。”

看來(lái)，自主品牌方面，“后來(lái)者”積極學(xué)習(xí)的態(tài)度是有的，能否實(shí)現(xiàn)后來(lái)者居上，似乎并不是那么容易。“早幾年是賣方市場(chǎng)，只要有產(chǎn)品都可以賣得出去。現(xiàn)在民企自主品牌要想有所發(fā)展，品牌也好、技術(shù)也好、資金也好、管理也好，樣樣都要到位。民企的最佳發(fā)展時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了。”繆雪中說(shuō)。

對(duì)此，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福也在正在進(jìn)行的上海車展中坦言，一輛汽車的開發(fā)一般需要三年到五年的時(shí)間，期間國(guó)家的政策隨時(shí)在改變。所以，企業(yè)既要研究學(xué)習(xí)、落實(shí)國(guó)家的政策，還要研究全球經(jīng)濟(jì)以及行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

十年后趕超日韓？

“十年前誰(shuí)看好自主品牌？當(dāng)年李書福也參加了一次類似這樣的論壇，跟國(guó)企老總坐在一起，國(guó)企老總根本不理他，今天李書福已經(jīng)享受貴賓級(jí)的待遇了。這一點(diǎn)大家已經(jīng)看到了。”在2013年中國(guó)汽車論壇上，繆雪中表示，再過(guò)十年以后看看什么概念，中國(guó)自主品牌肯定超過(guò)韓國(guó)、日本。“毫無(wú)疑問(wèn)，真正中國(guó)自主品牌的發(fā)展僅僅過(guò)了十年時(shí)間，所以我認(rèn)為，這是一個(gè)拐點(diǎn)。以家電為例，現(xiàn)在海爾、海信、格力等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了松下、東芝。”

自主品牌十年后趕超日韓，繆雪中的這一觀點(diǎn)，上述不愿具名研究人士似乎不是完全認(rèn)同。“時(shí)間是一方面，期間如何發(fā)展更重要，如果發(fā)展自主品牌的口號(hào)大于行動(dòng)，趕超日韓或許需要更長(zhǎng)時(shí)間。”他表示。

對(duì)此，繆雪中強(qiáng)調(diào)，“只要有人才我們就可以解決一切技術(shù)等問(wèn)題。全球經(jīng)濟(jì)化的唯一好處就是人才、信息、技術(shù)流動(dòng)。現(xiàn)在不少國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，已經(jīng)在國(guó)外請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師，在國(guó)外請(qǐng)工程技術(shù)人員。有人才的流動(dòng)，我們中國(guó)自主品牌肯定會(huì)得到快速發(fā)展”。

愿景是好的，真正實(shí)現(xiàn)卻不是一朝一夕的。“長(zhǎng)城做自主品牌乘用車已經(jīng)有十幾年的時(shí)間了，東風(fēng)是做卡車出身的，實(shí)際上做自主乘用車，從2005年才正式開始。”東風(fēng)汽車(600006,股吧)公司總經(jīng)理朱福壽說(shuō)，一個(gè)商品從概念到投放一般要四年時(shí)間，所以大家要理解，希望社會(huì)給我們這樣的企業(yè)一定的時(shí)間。

自主品牌的發(fā)展需要時(shí)間，多數(shù)企業(yè)也是在探索中一步步向前，“以目前的計(jì)劃來(lái)看，我們自己研發(fā)的自主品牌華騏，在2015年上半年正式量產(chǎn)。”東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永透露，目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞正在建設(shè)第三工廠，按照進(jìn)度，明年2014年4月份之前，工廠可以正式投入使用。“三工廠建成以后，東風(fēng)悅達(dá)起亞加班加點(diǎn)的話，產(chǎn)能已經(jīng)擴(kuò)大到一百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模，那么，一百萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能規(guī)模的公司，沒有自主研發(fā)就不像話了。”

自主品牌的研發(fā)已經(jīng)逐漸成為車企的共識(shí)，回顧60多年中國(guó)的汽車歷史，到目前為止，我們已經(jīng)有了世界第一的生產(chǎn)能力和消費(fèi)市場(chǎng)，但是我們也有自己的軟肋，能在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的自主品牌寥寥無(wú)幾。

正所謂“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，不得不說(shuō)，自主品牌要想在國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)上擁有一席之地，甚至獨(dú)占鰲頭，前面仍有一段很長(zhǎng)的路需要走。