新華社北京3月12日電 “對于我們這種離開鐵路運輸就不能生存的企業(yè)而言，鐵道部撤銷，鐵路政企分開，是否會面臨運不起？”11日下午，貴州團審議國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案時，全國人大代表、貴州開磷有限責(zé)任公司董事長屈慶麟發(fā)出疑問。

“我們公司一年1000多萬噸的物資進出，貴州水路都堵塞了，公路又用不起。今年，根據(jù)國家發(fā)改委、鐵道部《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》，自2013年2月20日起，調(diào)整鐵路貨運價格，全國鐵路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物平均運價水平每噸公里提高到1.5分。這是改革開放30年以來第一次大漲價，看起來只漲了1分，但對企業(yè)就是1億。我非常擔(dān)心因為物流的漲價加速通貨膨脹。”

全國人大代表、國家發(fā)改委原副主任彭森立刻接過話鋒說：“我管價格的時候最多的一年漲了7厘，因為每漲1厘，我都需要考慮來考慮去。而現(xiàn)在，去年漲到了1分2，今年是1分5，如果鐵路企業(yè)化，勢必會有市場化效益的考慮，那么這種漲價，政府一定要加強監(jiān)管。”

隨后，其他參會代表也紛紛發(fā)言，大家一致認為鐵道部政企分開后將面臨的問題是公共利益和企業(yè)效益的矛盾，鐵路總公司有可能從效益角度考慮問題，那么下一步運價上漲或?qū)砼R。

一些代表建議，隨著鐵道部的拆分，涵蓋“公、鐵、水、空”的大交通體系呼之欲出，如果“空鐵聯(lián)運”“海鐵聯(lián)運”等方式能有效推廣，降低綜合物流成本，將為整個社會帶來福利。