每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京

深陷巨虧的集裝箱航運(yùn)企業(yè)又一次拉開了上漲運(yùn)價(jià)的帷幕。繼中海集運(yùn) （601866，SH）1月上調(diào)歐洲航線運(yùn)價(jià)后，2月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國遠(yuǎn)洋（601919，SH）旗下的中遠(yuǎn)集運(yùn)證實(shí)，3月1日起，該公司將對(duì)西北歐及地中海至遠(yuǎn)東（包括日本）及印度次大陸航線東行貨物統(tǒng)一上調(diào)運(yùn)價(jià)，幅度200美元~400美元/TEU。

在此輪運(yùn)價(jià)上漲的同時(shí)，包括地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)集運(yùn)等集裝箱海運(yùn)巨頭企業(yè)均在1月28日~30日間實(shí)施旺季附加費(fèi)（PSS）。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，這也是繼去年12月中旬后，集裝箱航企巨頭在一系列縮減運(yùn)力、聯(lián)合推升運(yùn)價(jià)的措施后再次抱團(tuán)提價(jià)，以達(dá)到提振與貨主間年度合同報(bào)價(jià)，確保航企今年盈利能夠增長的目標(biāo)。但是，運(yùn)價(jià)是否能漲上去，現(xiàn)在還難以預(yù)料。

巨頭新年接力式漲價(jià)/

每年農(nóng)歷春節(jié)前2~3周，國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)紛紛趕工，以應(yīng)對(duì)春節(jié)休假期間的提前出貨需求。這樣一來，從上海、寧波、天津、深圳等港發(fā)往北美與歐洲地區(qū)的貨流量也相應(yīng)增長，集裝箱航企巨頭也抓住了這個(gè)難得的時(shí)機(jī)。

1月，中海集運(yùn)上調(diào)了歐洲航線運(yùn)價(jià)，其中20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)300美元，40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)600美元。中遠(yuǎn)集運(yùn)也宣布將從3月1日起，對(duì)西北歐及地中海(包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區(qū))至遠(yuǎn)東(包括日本)及印度次大陸航線東行貨物統(tǒng)一上調(diào)運(yùn)價(jià)，幅度為：每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱200美元，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱400美元。

與此同時(shí)，中海集運(yùn)和馬士基還分別計(jì)劃在3月份再度上調(diào)亞歐航線的運(yùn)價(jià)700美元/TEU和600美元/TEU；赫伯羅特也宣布從3月15日起，將亞歐線運(yùn)價(jià)上調(diào)750美元/TEU。

在此輪運(yùn)價(jià)上漲的同時(shí)，隨著艙位利用率走高，航運(yùn)公司還陸續(xù)征收PSS，推高農(nóng)歷年前的運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)，包括地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)集運(yùn)等集裝箱海運(yùn)巨頭均在1月28~30日間實(shí)施PSS，漲幅在250~300美元/TEU。

中遠(yuǎn)集運(yùn)還從1月30日起至下次通知止，對(duì)所有亞洲（包含日本）至西北歐及地中海地區(qū)貨物征收緊急旺季附加費(fèi)（EPS），費(fèi)率為每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱225美元。

據(jù)航運(yùn)公司有關(guān)人士稱，此次PSS征收并未受到貨主的強(qiáng)烈抵觸，因?yàn)槟昵爸圃鞓I(yè)趕工出貨不差，航運(yùn)企業(yè)近期一直減少運(yùn)力投放，從而推高船舶的艙位利用率，企業(yè)擔(dān)心無法搶到艙位，從而為航運(yùn)公司漲價(jià)提供穩(wěn)固支撐。

據(jù)了解，每年9月中旬，全球集裝箱航企巨頭都將在塞班召開一年一度的全球班輪公司一把手秘密會(huì)議，運(yùn)價(jià)都會(huì)是每年討論的重要議題。

上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒認(rèn)為，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)就那幾家巨頭，市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，行動(dòng)容易一致，各企業(yè)也希望在合理控制運(yùn)力投放后，能占據(jù)運(yùn)價(jià)主動(dòng)權(quán)，抱團(tuán)提價(jià)的意愿會(huì)比較大。

張永鋒認(rèn)為，貨主與集裝箱承運(yùn)方大多會(huì)在春節(jié)后簽訂年度運(yùn)輸合同，新年伊始提價(jià)，其主要意圖也是提高年度合同談判的價(jià)碼，提振全年合同運(yùn)價(jià)，確保航企今年盈利能夠增長。

漲價(jià)能否最終成功待考/

2012年初，隨著連續(xù)數(shù)月內(nèi)幾輪運(yùn)價(jià)上調(diào)，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)曾回升至2000美元/TEU，后來再次弱勢(shì)整理。而目前SCFI最新數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)約在1300美元/TEU，這與去年船運(yùn)公司集體漲價(jià)后3月運(yùn)價(jià)水平相當(dāng)。

部分業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，今年國內(nèi)制造業(yè)可望重啟出貨動(dòng)能，海運(yùn)業(yè)者估計(jì)，3月間的貨量、艙位利用率都可較去年同期提高，今年基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)調(diào)漲計(jì)劃更加穩(wěn)固；加之貨流充足，航運(yùn)公司也樂觀看待，應(yīng)不至于有同業(yè)趁機(jī)殺價(jià)攬貨的狀況，只要漲價(jià)狀況延續(xù)，今年一季度集裝箱航運(yùn)公司的營收獲利水準(zhǔn)將有機(jī)會(huì)出現(xiàn)淡季不淡行情。

但也有市場(chǎng)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于環(huán)境不同，此次漲價(jià)成功的可能性不大。Alphaline的分析報(bào)告稱，春節(jié)前被認(rèn)為是遠(yuǎn)東貨運(yùn)旺季。此外，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也迫使航運(yùn)公司降低了漲價(jià)幅度。盡管少數(shù)公司在1月底~2月初開征PSS，但開始征收時(shí)間到中國春節(jié)假期前的時(shí)間太短。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年集裝箱運(yùn)輸后期價(jià)格是否還會(huì)連續(xù)上漲，將主要取決于船舶艙位利用率及各大班輪公司控制運(yùn)力投放情況。