每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

自北京連續(xù)多天“爆表”（空氣中PM2.5指標(biāo)超出目前標(biāo)準(zhǔn)的上限）之后，我國中東部地區(qū)多地相繼陷入霧霾困擾。

來自環(huán)保部門的數(shù)據(jù)顯示，北京霧霾的污染物中，機(jī)動車占22.2%，燃煤占16.7%，揚(yáng)塵占16.3%，工業(yè)占15.7%。有數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車排放的PM2.5細(xì)微顆粒物，有大約80%來自柴油車，這類車在中國總體機(jī)動車中的比例不到五分之一。也就是說，柴油車的尾氣污染，與柴油品質(zhì)密切相關(guān)。

昨日（2月6日），國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定從車用柴油標(biāo)準(zhǔn)、加快國內(nèi)煉油企業(yè)升級改造、成品油價格、質(zhì)量監(jiān)管等四個方面加快油品質(zhì)量升級。

汽車行業(yè)背負(fù)了社會發(fā)展進(jìn)程中的諸多問題。“環(huán)境和交通都是立體問題，不可能通過限制一個行業(yè)發(fā)展解決。”汽車行業(yè)分析師賈新光向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，加速汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高，提高燃油清潔標(biāo)準(zhǔn)，對于汽車社會的完善是有益之舉。

柴油污染之禍/

目前，國內(nèi)大部分地區(qū)供應(yīng)的汽油為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn) （相當(dāng)于歐3標(biāo)準(zhǔn)），其硫含量（小于150ppm）是當(dāng)前歐洲現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)（小于10ppm）的15倍。

針對上述說法，中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬曾公開回應(yīng)稱，中國石化從2012年5月起開始向北京供應(yīng)京標(biāo)Ⅴ車用油（國Ⅴ），和歐洲現(xiàn)在實施的歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

事實是，目前全國大部分地區(qū)使用的汽油所達(dá)標(biāo)準(zhǔn)仍為“國Ⅲ”，即含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm。

2月1日，北京市在全國率先開始執(zhí)行第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，但此前北京市環(huán)保局提供的資料顯示，目前北京周邊省市供應(yīng)的柴油仍停留在國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)階段，其硫含量標(biāo)準(zhǔn)為小于2000ppm，這是第五階段標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的小于50ppm的40倍。

目前，北京市貨車和過境貨車流量每天高達(dá)14萬輛。據(jù)環(huán)保部門介紹，大貨車尾氣排放污染，是嚴(yán)重影響PM2.5指標(biāo)參數(shù)的重要因素，北京的氮氧化物污染源有33%來自柴油貨運車輛。雖然北京開始實施國V標(biāo)準(zhǔn)，但是“過境”柴油貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)可能是國Ⅲ、國Ⅱ，甚至更低。

中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，解決現(xiàn)有車輛的排污升級，是解決機(jī)動車排放問題的重中之重。

油品升級提速/

環(huán)保部曾于2012年1月發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)：“自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求。”所謂車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車，主要是指柴油發(fā)動機(jī)和柴油車。

實際上，這已經(jīng)是柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的第二次延后。最初的計劃是從2011年1月1日起推廣柴油汽車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。不過在2011年2月，環(huán)保部稱，由于國Ⅳ車用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實施機(jī)動車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)帶來一定困難，國家環(huán)保部對機(jī)動車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施日期進(jìn)行調(diào)整。環(huán)保部當(dāng)時稱，對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

昨日，國務(wù)院常務(wù)會議的最新表態(tài)，無疑將有力推進(jìn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實施。

根據(jù)2月6日國務(wù)院常務(wù)會議的決定，在已發(fā)布第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于50ppm)的基礎(chǔ)上，由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于50ppm)，過渡期至2014年底；2013年6月底前發(fā)布第五階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于10ppm)，2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于10ppm)，過渡期均至2017年底。

維修保養(yǎng)制度待完善/

2月6日的國務(wù)院常務(wù)會議指出，為加快國內(nèi)煉油企業(yè)升級改造，確保按照汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)升級實施時間如期供應(yīng)合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務(wù)。加快汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)中石化煉廠僅有40%的廠家能夠產(chǎn)出“國三”標(biāo)準(zhǔn)柴油，資源供應(yīng)仍較緊張。

除了油品的問題外，車輛的排污升級問題也是關(guān)鍵，但這尚待I/M法（InspectionMaintenanceProgram，即檢測/維修法）的設(shè)立和完善。該法主要目的是針對現(xiàn)有車輛進(jìn)行的定期維修保養(yǎng)制度，通過對于車輛的維修保養(yǎng)，減少污染物的排放。

2012年，中國市場機(jī)動車保有量已達(dá)2.4億輛，卻沒有相關(guān)維修保養(yǎng)制度。“在沒有強(qiáng)制報廢制度的情況的下，解決現(xiàn)有車輛的排污問題更為實際。”杜芳慈呼吁道。

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

每經(jīng)訂報電話

北京：010-58528501 上海：021-61283003 深圳：0755-83520159 成都：028-86516389 028-86740011 無錫：15152247316 廣州：020-89660257