每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 劉旭發(fā)自上海、北京    

每經(jīng)記者 楊海艷 劉旭發(fā)自上海、北京

2012年，雖然自主車企總銷量同比增長6.1%，但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，如扣除出口的數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車國內(nèi)銷量增速僅為3.9%。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從去年下半年自主品牌強力反彈的勢頭看，今年自主品牌的總體表現(xiàn)將會超越去年。

去年自主品牌的微增長主要源于年初的銷量低谷。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹也認為，從下半年自主品牌的銷量回升看，自主車企的內(nèi)部調(diào)整已經(jīng)初見成效，并有了一定的增長潛力，2013年，自主車企的整體發(fā)展態(tài)勢有望超過去年。

自主發(fā)力戰(zhàn)略調(diào)整期/

2012年，自主品牌位于銷量排名前列的奇瑞、吉利、比亞迪、長城均進行了大幅度調(diào)整。自主品牌的內(nèi)部排位和銷量變化不僅源于新車效應(yīng)，也反映出不同自主品牌在市場把握和產(chǎn)品品質(zhì)上的差距。

在SUV市場持續(xù)火熱的大背景下，2012年長城在該領(lǐng)域進一步精耕細作，助力整體銷量高增長。而吉利則是在導(dǎo)入SUV車型的同時，通過對帝豪高端品牌的不斷投入和對渠道的靈活變革，實現(xiàn)了高速增長。

與此同時，自主車企內(nèi)部“冷熱不均”的現(xiàn)象愈加明顯。乘用車聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，得益于SUV銷量的持續(xù)走強，長城汽車在2012年創(chuàng)造了28%的總體增幅，而2012年長城轎車以及SUV的銷售總量達到48.7萬輛，同比增速達到35.5%。東風(fēng)集團旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行以及鄭州日產(chǎn)三者總銷量達22.4萬輛，同比增長39.4%，領(lǐng)跑自主車企。

而在2011年位列自主銷量第二的一汽集團自主品牌狹義乘用車，在2012年銷量持續(xù)下滑，下滑幅度超過30%。其重金打造的新產(chǎn)品歐朗由于車型和定位等多方面原因，未能對整體銷量作出貢獻。此外，包括一汽夏利等車型由于技術(shù)老舊、更新升級慢，也難以與競爭對手匹敵。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽歐朗去年的銷量僅為6154輛，全年銷量不及比亞迪或吉利汽車主力車型的單月銷量。

經(jīng)歷了年底的銷量翹尾，自主品牌自身對今年市場也表現(xiàn)出樂觀態(tài)度。雖然決定放慢腳步，穩(wěn)步推進，但比亞迪將2013目標銷量設(shè)為50萬輛，同比增速近10%。2013年，長城的銷量目標為70萬輛，同比增長12%；吉利目標銷量為56萬輛，同比增長16%；江淮國內(nèi)目標銷量為25萬輛，同比提升近25%。海馬預(yù)計今年增速將達到50%，而廣汽傳祺的目標銷量翻番。

海外市場成為亮點/

2012年，自主品牌“墻里開花墻外香”的特征明顯，國外市場成為自主品牌海外提升的重要保證。

其中，位居自主品牌銷量前兩位的吉利和奇瑞，海外市場銷量均突破10萬輛。

“今年在海外市場的優(yōu)異表現(xiàn)是我們始料未及的?！奔囅嚓P(guān)負責(zé)人在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

海外市場的良好表現(xiàn)，為國內(nèi)市場依舊經(jīng)歷“寒冬”的自主品牌帶來一些暖意。

2012年，來自中國自主品牌的乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%。2012年自主品牌出口增長較快，拉動了中國品牌總體增長，如扣除出口，自主品牌乘用車國內(nèi)銷量增速僅為3.9%。

展望2013年，中國汽車工業(yè)系會副秘書長師建華分析認為，目前，我國汽車企業(yè)在海外市場的優(yōu)勢仍舊存在。對于仍處于國內(nèi)市場調(diào)整期的自主品牌，加強海外市場布局可以彌補國內(nèi)市場較為嚴峻的挑戰(zhàn)。

經(jīng)歷了2012年前8個月的持續(xù)下降，自主品牌在去年9月開始緩慢回升。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場占有率在8月跌至最低的36.43%，到2012年12月，自主品牌乘用車銷量占比恢復(fù)到47.07%。

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