每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，汽車業(yè)界傳出斯巴魯和龐大集團意欲在國內(nèi)成立合資銷售公司的消息，一時間議論紛紛。據(jù)稱，雙方合資的消息將在一個月內(nèi)公布，斯巴魯在合資公司中占據(jù)控股股東地位，股比超過50%。

眼下，斯巴魯正在中國市場籌劃一場變革。此前，斯巴魯與龐大集團、上海安吉和東莞意美三大區(qū)域總代理商的合同協(xié)議已于2012年年末到期。2013年伊始，經(jīng)歷了中國掌門人的變革之后，斯巴魯?shù)南乱徊阶兏锘驅(qū)㈡i定在銷售渠道上。

對于傳聞，斯巴魯中國相關(guān)負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“在斯巴魯中國的層面，我們到目前為止，沒有接到這方面的消息?！?/p>

2012年斯巴魯在華銷售業(yè)績大幅下滑。去年10月，斯巴魯中國市場企劃部部長高橋一哉公開表示，預(yù)計2012年銷量計劃已經(jīng)不可能完成。

“依靠龐大，斯巴魯在中國有希望發(fā)展好?！饼嫶蠹瘓F董事長龐慶華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者如是表示，如果雙方能合資“肯定是件好事”。

經(jīng)銷商集團仍居弱勢 /

“我不是否認（合資的消息），只是還沒有接到任何來自富士重工、斯巴魯中國以及日本等方面的消息?！饼嫅c華對于傳聞略顯無奈。他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在與廠商的對話中，經(jīng)銷商是仍然處于弱勢地位，“不是我愿不愿意參與的問題，是人家?guī)Р粠彝?。?/p>

一位知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》透露，斯巴魯正在對中國市場進行新一輪評估，計劃調(diào)整銷售模式、渠道布局以及未來發(fā)展戰(zhàn)略等方面。

“與龐大集團合資成立銷售公司，是眾多方案中的一個?！鄙鲜鋈耸肯颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者坦言，這一方案對于雙方短期利益非常有好處；但是從長期看來，雙方都有顧慮。

對于龐大集團而言，如果斯巴魯將戰(zhàn)略重點放在中國市場，本土化生產(chǎn)將勢在必行。而對于正在進行國產(chǎn)合資努力的斯巴魯和奇瑞汽車而言，未來勢必掌控國產(chǎn)車的銷售渠道。

“即使未來斯巴魯國產(chǎn)，也不會取代龐大與斯巴魯?shù)匿N售公司?！饼嫅c華表示，他認為未來國產(chǎn)后的渠道問題并不是眼下銷售公司難產(chǎn)的癥結(jié)所在。

對于斯巴魯而言，先成立合資的銷售公司仍是一個退而求其次的選擇。分析認為，一直隱匿于富士重工翼下的斯巴魯，從最初并未重視中國市場，后來通過各種途徑嘗試合資建廠，以及重新梳理對華戰(zhàn)略，都不算是是主動布局，而一直被中國市場“推著”前行。

無論是奔馳、沃爾沃或是捷豹路虎，這些外資企業(yè)進入中國市場之初，都采用的與實力經(jīng)銷商的合作模式。正是這種模式，造就了利星行、中汽南方、惠通陸華這些強勢的經(jīng)銷商集團。但是，隨著中國市場銷量的攀升和比重增加，汽車廠商需要更加強勢地掌控渠道，于是相繼對經(jīng)銷商“削藩”。

“斯巴魯對這一問題不可能沒有考慮，只是沒有選擇?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

緋聞雙方各尋突破口 /

“不僅是龐大集團，整個汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域都在尋找發(fā)展突破點?！绷_磊在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，對于龐大與斯巴魯?shù)暮腺Y，他“并不看好這個合作模式”。

“但是，對于雙方而言，這是一個好事?！痹诹_磊看來，中國市場對于斯巴魯是“未知的驚喜”。最開始進入中國時，斯巴魯選擇了包括龐大集團在內(nèi)的四家經(jīng)銷商進行分銷，最終只有龐大集團把斯巴魯?shù)钠放拼蛟斐晒Α?/p>

另一方面，斯巴魯對龐大來說同樣重要?！八拱汪斒悄壳褒嫶笾匾?、甚至是為數(shù)不多的利潤來源?！币晃皇煜嫶蠹瘓F業(yè)務(wù)的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言。在龐大集團最近快速擴張的幾年中，能夠確保盈利的品牌少之又少。特別是在汽車經(jīng)銷商陷入困境的2011年和2012年，保有量穩(wěn)定的斯巴魯對于龐大而言意義重大。

此后，斯巴魯開始著手與多家整車企業(yè)接觸洽談國產(chǎn)合資事宜，龐大集團伴隨著經(jīng)營業(yè)務(wù)的擴大，對于斯巴魯也沒有此前那樣的重視。

“從2010年開始，龐大集團內(nèi)部對于斯巴魯?shù)亩ㄎ灰恢贝嬖谳^大分歧。”相關(guān)消息人士向記者透露，無論是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還是銷售提成上，斯巴魯?shù)慕?jīng)營都不如此前受重視。

但是自2011年始，汽車經(jīng)銷商生存狀況日漸嚴峻。在登陸資本市場之后，龐大集團業(yè)績廣受詬病，2012年業(yè)績持續(xù)下探，于第3季度出現(xiàn)上市以來首次虧損，虧損額達5.15億元，出現(xiàn)增收不增利的尷尬局面。

1月5日，龐大集團發(fā)布公告稱，聯(lián)合信用評級有限公司決定將龐大汽車主體信用等級由“AA+”下調(diào)至“AA”，同時集團2012年初發(fā)行的公司債“11龐大02”信用評級同樣被下調(diào)至“AA”。該報告指出，龐大集團本次信用評級遭下調(diào)最主要的原因在于公司業(yè)績持續(xù)下滑，資金鏈趨緊。

此時，斯巴魯對于龐大集團作用重新顯現(xiàn)。龐慶華向記者坦言，去年12月龐大集團旗下斯巴魯經(jīng)銷商盈利狀況良好，單車利潤相當可觀。

斯巴魯?shù)闹袊y題 /

1月7日，斯巴魯汽車(中國)有限公司宣布，原董事總經(jīng)理鈴木一成已經(jīng)調(diào)任回日本工作，高橋博昭于2013年1月起正式接任斯巴魯汽車（中國）有限公司董事總經(jīng)理一職。此前，高橋博昭于2010年4月起擔任中國事業(yè)部部長。

分析認為，斯巴魯此次換帥，是其重視中國市場的表現(xiàn)，而針對中國所做的戰(zhàn)略調(diào)整也將隨之而來。羅磊則認為，后勁不足的斯巴魯目前在中國市場的機會已經(jīng)不多。

數(shù)據(jù)顯示，截至2010年7月，斯巴魯在中國的累計銷量突破10萬輛。當時的斯巴魯執(zhí)行副總裁長門正貢曾表示，年銷售達5萬輛是斯巴魯實現(xiàn)在華國產(chǎn)的臨界點。2010年斯巴魯在中國銷量達到5.7萬輛，但是在國產(chǎn)化的進程上仍然一無所獲。

2011年開始，斯巴魯與奇瑞汽車傳出合資信息。據(jù)一位接近奇瑞汽車的人士稱，雙方的合資進程并不順利。相比之下，捷豹路虎與奇瑞汽車的合資還先行一步。

在中國尋找國產(chǎn)機會屢屢碰壁，斯巴魯開始另辟蹊徑。羅磊認為，鑒于近幾年在中國市場的發(fā)展出現(xiàn)利好趨勢，對于斯巴魯來說，需要尋求更加穩(wěn)固、有利的發(fā)展模式。

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