每經編輯 每經記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經記者 戴榆 發(fā)自上海

對于剛剛升任董事會主席的陳強來說，擺在他眼前的問題無疑是付重擔。日前，熔盛重工（01101，HK）發(fā)布業(yè)績預告稱，2012年年度公司凈利潤可能為負。

昨日（12月25日），熔盛重工相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，業(yè)績預虧主要系受造船市場需求下滑的影響，船舶訂單及價格較去年呈現大幅下跌。目前，就造船業(yè)務新接訂單而言，公司僅有兩艘巴拿馬散貨船訂單。

但有公司內部人士透露，目前熔盛重工位于南通的船廠運作狀況相對較好。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協會會長張廣欽指出，接單量少，效益下滑是今年造船行業(yè)較為常見的現象，預計2013年的行業(yè)形勢恐也不會有多大好轉。

行業(yè)低迷致業(yè)績預虧

“截至2012年12月31日，公司預期2012年年度錄得凈虧損。”熔盛重工12月24日公告稱，“凈虧損主要是受前11個月造船市場需求下滑的影響，船舶訂單及價格較去年同期大幅下跌。”

新任董事局主席陳強在上月舉行的航運論壇上指出，由于行業(yè)不景氣，我國造船業(yè)當前已受到重創(chuàng)。一些中小造船公司開始倒閉，全行業(yè)面臨訂單銳減、價格跳水的困境。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協會日前指出，2012年1月~11月，全球航運市場持續(xù)低迷，我國船舶行業(yè)工業(yè)總產值增速趨緩，船舶出口下滑，經濟效益回落，生產經營形勢嚴峻；全國造船完工5055萬載重噸，同比下降18.2%，承接新船訂單1704萬載重噸，同比下降49.4%。11月底，手持船舶訂單11335萬載重噸，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。

“自2011年全球造船行業(yè)陷入低谷以來，在經濟不景氣的情況下，前期過度產能逐漸釋放，導致目前航運市場運力過剩，尤其干散貨船等傳統(tǒng)船型遭遇的沖擊最為嚴重，訂單量的下降幅度、速度也最大。”中投顧問機械行業(yè)研究員謝家宸昨日在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，“熔盛重工目前的主攻船型恰好是干散貨船，因此業(yè)績預虧損也在預料之中。”

不過，熔盛重工相關人士昨日向記者透露，由于2010年與2011年接的訂單較多，目前船廠運營狀況依舊良好。但他也坦言，這段期間接的訂單毛利率很低。“與其他船廠相比，熔盛重工位于南通的船廠工地上運營情況稍好。多數船臺上依舊有工人忙碌的身影，生產較為正常，包括淡水河谷的幾條VLOC船舶。”

此外，熔盛重工上述人士還稱，已與烏克蘭最大的農業(yè)企業(yè)烏克蘭農牧集團進行接洽，該公司已有意向向熔盛集團購買兩艘糧食運輸船和三輛糧食散裝車輛，目前依舊在商談。

2013年行業(yè)恐難現“黎明”

事實上，遭遇業(yè)績圍堵的不止熔盛重工一家，其業(yè)績不佳已成當下整個造船行業(yè)的縮影。

在新加坡上市的江蘇東方重工下屬企業(yè)江蘇東方船廠，不久前就發(fā)生了勞資糾紛。盡管事件的發(fā)生或由多重因素所致，但凸顯了造船企業(yè)的艱難困境。

今年上半年，記者曾實地調查浙江溫州、臺州等多家船廠時發(fā)現，不少中小船廠由于無船可造已近乎處于倒閉狀態(tài)。

“目前我國船廠大多是中小型船廠，且主要集中于低端產品的無序競爭，具有核心競爭力的高端企業(yè)不多，集中度不高，企業(yè)規(guī)模較小，研發(fā)力量分散，無法實現資源共享。”陳強表示，未來一年全球造船業(yè)仍會處于低谷期，但相信不會再往下跑了。

張廣欽表示，接單量少，效益下滑是今年造船行業(yè)較為常見的現象。如果企業(yè)業(yè)務品種單一，僅靠造船業(yè)務，尤其是缺乏競爭力的干散貨船，那么企業(yè)的經營狀況要下滑很多。

“明年的情況不會太樂觀。”談及2013年的造船行業(yè)形勢，張廣欽擔憂道，“與其他行業(yè)相比，造船行業(yè)的表現要相對滯后，而且造船業(yè)與航運捆綁在一起，如果航運不復蘇，造船業(yè)的情況恐難好轉。”

不過，張廣欽也表示，如果有實力的造船企業(yè)具備經營其他相對盈利較好的業(yè)務能力，企業(yè)的經營狀況或許會有所好轉，但這對中小造船企業(yè)來說，非常困難。

面對行業(yè)困境，熔盛重工此前稱，在新加坡設立公司，專注于海洋工程業(yè)務，并接獲1艘2000米深水鉆井支持駁船總包合同。

陳強不久前也公開表示，熔盛未來發(fā)展方向會趨向高端產品，包括積極推動海洋工程及LNG船業(yè)務。

謝家宸告訴 《每日經濟新聞》記者，2013年，造船業(yè)將處于全面調整期。造船企業(yè)轉型將是整個行業(yè)的主旋律，并以海工裝備、油氣相關船舶、環(huán)保船型、特殊功能船型為主要轉型方向。船配企業(yè)可能選擇延伸產品線、產品結構改革等方式。船企破產、兼并、重組等則不可避免。

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